凤凰解密 2013世界老式汽车中国巡礼圆满结束了，回想从发车到完赛这全程的酸甜苦辣难免有些落寞。虽然在这短短几天的路上我们经历了很多挫折和迷路，甚至因为不断的机械故障沮丧得想要放弃，但是最终它给了我们坚强的信心走到了终点。在这里，我要向一路为我们保驾护航、不知疲倦的老伙伴奔驰220S致敬，它已经55岁了。

在比赛收车仪式上得知我们获得总成绩第8的时候我颇为惊讶，因为这个看似平平的成绩背后的意义只有我们自己了解。事实上，在出发的第一天我们就已经有了退赛的念头，这并不是我们不想完成比赛，而是出发后仅仅几十公里我们就对它产生了怀疑。这辆诞生于1958年的第二代奔驰S(W180)从八达岭水关长城冲出来仅仅几十公里就在北京山路上熄火了。

赛事的第一天，参赛车辆从北京的八达岭发车点出发后都风驰电掣冲进了延庆的山路，按照路书的指引，我们在山间闲庭信步地享受着北京金秋的美景。就在我们还沉浸在奔驰220S这游刃有余的动力时，突然在一个角度不大的上坡路段时，动力瞬间衰减，油门没有反映了，然后老奔驰犹如犯了哮喘一样，呼哧呼哧地喘了几下就熄火了。

尝试了几次打火未果后，我们将车溜到了路边，刚刚行驶了几十公里，延庆还没出就坏了？在查看了一番后，我和宋老师也束手无策，只能在车内联系并等待救援。看着身边一辆一辆呼啸而过的参赛车辆，我俩不断地尝试启动车辆，终于在10分钟以后打着了，踩踩油门动力没问题，一切正常，我俩立刻又投入到比赛之中。

边走边分析，我们认为可能是老车连续上下坡导致引擎过热，或者类似的问题导致的，当然这也只是猜测。然而好景不长，没过两个山头而且是一路下坡的情况，它又熄火了。情况跟之前一样，只是等待的时间更长了……让人懊恼的是，这只是前奏，在接下来的三天中我们N次被扔在了路边，不断的等待、推车和维修。

趁我们一路走走停停的时候，给大家介绍一下驾驶这款58年的奔驰220S的感受吧。首先要说的也是最大的麻烦就是这辆老奔驰车上所有的仪表指已经全部失灵了，木饰仪表台上时速表、转速表、里程表、油量显示和水温表通通不工作。这让我们只能凭着感觉去开，根据发动机的震动判断转速升降档，根据视觉判断车速，还要根据不断修正的路书来判断走了多少公里，再通过补加的汽油量来推算百公里油耗。

日常驾驶的时候可能大家觉得里程表并不是很重要，但是在比赛中，没有专业的计程米表，甚至连车上的里程表也不能用的话，几乎等于闭着眼睛走直线，全凭感觉。尤其是路书上没有标识的十字路口和一些以公里数为准的标志物，要想走对路只能靠感觉。如果一个点错了，那之后走的路全部错，只能再找回走错的那个点纠正。所以，拿着路书没有计程的工具是一件非常无奈的事情。

在北京至青岛的赛段，220S的故障是最多的时候，我们都觉得这样的老车很难坚持下去了。事实上，能从北京跑到青岛对于一辆1958年的老车来说已经非常不容易了，但是随着故障的排除它又渐入佳境。连云港、南京、杭州，它的表现越来越出色，而我们的成绩也是在这个时候稳定的追了上去。在后几天的比赛中，我们往往从出发开始就占尽先机，一路领先，中途控制车速，准时到达计时点。

虽说是本次拉力赛不是以速度快取胜，但是由于赛段的不可测因素，驾驶的强度也是非常大的。由于有的赛段距离很长，或者修路等突发状况，有时候还要开夜路。220S昏暗的大灯可没法跟现代车比，尤其再赶上坑坑洼洼的路段，能见度只有10米。为了赶时间到达终点又不能减速，这可真是刺激到家了。

其实最要命的是在拥挤的城市中穿行，220S的离合和刹车真的能把人折磨疯，尤其是半坡起步，怠速本来就不是很稳的老车真的是太艰难了。出了城区大家撒了欢的往前赶，我们只能先找就近的加油站补充燃料。