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凤凰经典车 阿尔法·罗密欧6C 2500超级轿跑车早在第二次世界大战之初的1939年就已经推出了，这款由 Vittorio Jano和Wilfredo Ricart开发的第一辆现代顶级超跑，许多方面均源于阿尔法·罗密欧。其基础发动机设计可以追溯到伟大的二战前赛车机器，该车具有加大的气缸内径，改进汽缸盖和高压缩比(7.1：1)等特点。在超跑的配置中，增加了三个韦伯化油器，使得惊人的110匹马力从相对呆板的发动机中喷薄而出，并采用四轮独立悬挂。

阿尔法·罗密欧 6C 2500超级轿跑可不仅仅是辆漂亮的车，它曾霸气十足地赢得了二战后的一系列比赛，其中包括1950年的Targa Florio大赛冠军。当时的买家在看到该款超跑赢得冠军之后，即刻要求订购米兰车身巡游中见到的同款车型。由于采用了拥有专利的超轻型车身结构，极为轻薄的铝制面板被制成管型框架，这款巡游款车型不仅车身超轻，而且空气动力学性能极佳，制造商最先将风洞测试应用于其设计之中。

文中这款车车架号为915.734，最初在1949年2月12日刻在巡游车身上。它由一位名叫Cotonificio Vallesura的米兰纺织品商人全新订购，他用自己公司生产的材料对内饰进行了重新装饰。整车于1949年7月30日交付，并在米兰使用了四年。

之后，这辆超跑被Frank Griswold购得。Frank Griswold是纽约一位相当成功的赛车手，同时也是当时阿尔法·罗密欧在北美的独家经销商。数年后，该车再度易主，被Fred Cantor收入囊中，他将该车带到了加利佛尼亚。

1971年该车又被转让给了Norman G. Snart，之后便在圣莱安德罗市的一间专业车库里停放数年。Snart先生可不是一位默默无闻的技工，他是加州意大利汽车协会的活跃会员，深受大家欢迎。他还曾当选过北加州阿尔法·罗密欧协会的主席。他对这辆超跑爱不释手，将其与一辆法拉利342美洲版和330GTC共同收藏于一间专业车库内长达42年，直到现车主将其收购。

这辆阿尔法原装发动机于1970年代早期损毁后换装了另一台超跑发动机，编号928.105。除此之外，全车身基本保持良好状况。作为一辆64年未翻新的老爷车，它的底盘、框架以及其他车身辅助结构都处于极好的情况。车身状态也保持优良，非常平整，基本无填料，仅需在头部进行微小金属修复，车门底部的镶嵌板做些微调以便于优质地喷漆。

目前，这款车仍可轻松驾驶，这是因为多年来，大量资源都用于改进其原始机械状态，散热器及其配件为重新装配。原装发动机组的防火栓损坏，现用专门设计并为本车制造的铝制防火栓。刹车及水泵非原装，原装的三个韦伯化油器已被替换。据车主介绍，发动机压缩比极佳，原装变速箱操纵也非常顺畅。并且道路上表现卓越，不愧为强劲的驾乘典范。

众多无法复制的部件依然完好，包括外门把手、窗边装饰、华丽的内门开关、仪表盘、原产方向盘、西蒙加热器、保险丝盖、烟灰缸、车窗玻璃、空气滤清外壳、机械燃油泵等。当初订购时还包括了遮阳板、车头标志、车牌架等。其他备件还包括一个备用后视镜、备用保险杠、备用头灯和斜垫面、其他发动机备件和各种机械部件，如配电器护罩等，都便于维修翻新。

这辆早期制造的1949年阿尔法·罗密欧6C 2500超级跑车状况良好，代表了战后顶级跑车的水准，为超跑发烧友提供了一次非凡的体验机遇。