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凤凰经典车 可以说恩佐·法拉利的儿子，阿尔弗雷多·迪诺·法拉利和他父亲一样具有远见。他们早就认识到小排量、高科技六缸发动机的车极具潜力，这种见识在今日无比中肯。

迪诺是一位训练有素的工程师，遗憾的是在24岁时英年早逝。当时，他刚开始为法拉利赛车制作高性能的六缸发动机。在他去世前，迪诺和法拉利工程师维托瑞·加诺讨论过小型六缸发动机的技术细节。一位是陨落的新星，事业夭折，一位是本时代的传奇工程师，两位工程师在迪诺最后的岁月在医院病榻前共享信息的画面让人不忍回想。

小型的六缸发动机最终用在了法拉利车身上，排量1987cc，使得安装该款发动机的法拉利跑车有资格参加二级方程式赛车。将此款小发动机安装在本应配置中置发动机的车身上，这一大胆举动是恩佐的勉强决定。恩佐被瑟奇奥·平尼法瑞纳说服，态度缓和后同意先制作一款原型车。事实证明， 平尼法瑞纳的设计总是广受赞誉。其后，一款名为迪诺206GT的原型车诞生了。该车首次于1965年巴黎车展亮相，此后为参与1966年都灵车展被再次升级，1968年作为法拉利的首款中型发动机车型投入生产，奉献给广大法拉利品牌的爱好者。

将该车型命名为迪诺不仅是为纪念恩佐的儿子，它的设计也为法拉利赢得了喘息之机，因为该车型成为保时捷911的竞争对手。虽然该车型没有法拉利的标记，发动机也是由菲亚特组装，但它至始至终都是法拉利家族的一员。事实上，该款发动机后来用在了革命性的蓝旗亚公路赛车身上。

这正是所有车主和媒体需要的，由平尼法瑞纳亲自设计的流线车身结实有力，散发出强烈的产自意大利摩德纳的气息，让人一眼看出迪诺车型是由马拉内罗的工程师们设计。1969年，迪诺六缸发动机排量扩展至2418cc，206系列升级为246系列。发动机成65度配置，硅铝合金缸体，铸铁镶边，可产生175马力的强大动能。在排量受限的上世纪70年代中期，该车的排量算高的。但与该车型的欧版相比，北美版数值稍小20匹马力。

绝大多数206GT车留在了意大利境内，而246 GT款法拉利在全球的营销做得更好。该车型一经推出立刻获得成功，在此基础上还于1972年衍生开发出GTS敞篷车。虽然246 GT迪诺是迄今为止法拉利卖的最好的车型，在1974年该车型停产前只生产了3800辆。良好的操控性及自由加速发动机使得该款法拉利直到上世纪90年代依然吃香，给迪诺车型赋予了永恒的魅力，与恩佐·法拉利那位英年早逝但极具影响力的儿子的一生交相辉映。

这辆1972年产法拉利迪诺246GTS从出厂之日起就来到了加利福尼亚，41年间只历经了两任车主。这是一辆高规格的跑车，原装车内空调及电动窗，在加州一直过着养尊处优的生活，最近刚做过升级保养。这次养护大概花费了85000美元，包括重刷车漆，将2415cc的六缸发动机移出车外进行保养，还配备了新的内饰、胶条、仪表板、地毯，轮毂也进行了表面重修，加装新轮胎。另外，车底盘也经过重装，重新镀铬粉刷，悬挂设备全部复原。

这款中置发动机跑车涂以原装黄色，配以深黑内饰，外观及发动机内部均保持完好。打开发动机盖就能看到品相完好，细节一丝不苟的发动机。

246 GTS迪诺的下一任车主将拥有全套说明书和工具，原装蓝色加州牌照，明确显示其纯种加州血统。内部座椅及门把已换为原装配置，仪表盘无任何瑕疵。此车虽为法拉利入门级跑车，但全车细节完美，纯黑地毯均彰显出不凡品味，值得眼光独到的买家珍藏。