凤凰汽车•设计众议院 前几日和朋友在茶水间闲聊如何界定一辆车是否“靠谱”时，朋友给出一个挺直接有趣的观点说：当你去到一个相对生僻的海外目的地自驾游时，那个让你在犹豫不决时可以伴着一句“就是它吧”继而坦然出发的车基本就是靠谱车型的代表了，而当时他举出的车型例子正是卡罗拉。

说起来，万事都怕过犹不及，有时太靠谱了也难免被扣上平庸的帽子，生于1966年、发展了十一代，至今全球累计销量超4000万台的Corolla以往留给国内大部分消费者的印象中恐怕是这样一位有些缺乏个性的靠谱先生。再进一步，如果说汽车可被视为是我们的家人、朋友乃至情人的话，那么为了稳固保持这份关系，顺应发展的适时改变是必须的，于是这一次，丰田带来了一个不同以往、不再中庸的不一样的年轻选择，它的就是雷凌。

●雷凌和AE86有何关系？

初次听到“雷凌和《头文字D》里的AE86有何关系？”这样的问题恐怕谁都会本能地反应：这又是一次生拉硬拽、纯为宣传而来的炒作行为吧？笔者一开始也本能地倾向于这样认为，但当老老实实地wiki百科完AE86的相关知识才不得不承认，两者还真是有着扯不断的一丝关联。

一切要从雷凌的英文原名Levin说起，这个在英语中代表“闪电”之意的词汇最早闪现是在1970年。当年，伴随着搭载了1.2升和1.4升发动机的第二代Corolla上市（第一代Corolla诞生于1966年），丰田推出了一款叫做Corolla Levin的运动版车型，双门轿跑般的设计让它成为了对普通五门轿车的很好补充。

当年Corolla Levin搭载了丰田发动机史上有名的1.6升2T-G发动机，最大功率达到115马力，与之匹配的是一款五速手动变速箱。这款当年动力输出堪称强劲的小车不仅深受车迷追捧，也让Corolla作为家用车不再只与平庸挂钩。而Levin这个名称就作为衍生车型的名字出现在了Corolla车系中。

而和AE86的关联则要追溯到1983年推出的第五代Corolla Levin，这一代Levin车型继续沿用了区别于四门Corolla轿车的经典后驱布局，当年，Levin还有一台名为Sprinter Truneo的姊妹车型：两车均搭载1.6升4A-GE发动机，后驱布置、且颇具改装潜力——简洁起见，丰田就用AE86这一内部底盘代号指代了这两款因运动而传奇的Corolla衍生车款。而一部《头文字D》的火爆更是让AE86成为了家喻户晓的漂移神车，以致于人们很少再会提起它们的车型原名——Corolla Levin与Sprinter Trueno。

而后伴随着千禧年后Corolla的多次换代，Levin车型逐渐淡出了历史舞台，其曾代表的Corolla车型的运动精神也随之远去。而回到眼下即将在国内上市的广汽丰田雷凌，虽然算不上真正意义上的Corolla性能版，但从再次被提起的Levin（雷凌）之名，也能让人感受到丰田对于这款基于最新一代美版Corolla本土化改型而来的车型在运动气质层面的希冀，下面就让我们一起来看看，这一次设计师是如何用利用设计语言将雷凌打造为有别于国产第十一代卡罗拉的更富有动感时尚气息的、针对更年轻消费群体的车型的吧。

●本土化设计：80分先生的动感变形

首先，为什么叫雷凌是80分先生？这与1966年被誉为COROLLA之父的长谷川龙雄(Tatsuo Hasegawa)在设计开发第一代卡罗拉时曾提出的“80分主义+α”的开发哲学紧密相关。所谓“80分主义+α”可以简单理解为我们常说的“一专多能”，即在品质、实用、性价比、创新性以及广泛反映客户需求等核心方面都要做到80分，除此之外，还要有一两项超出人们预期的突出之处，即字母“α”所代表的含义。

这一次“动感时尚的外形内饰设计”以及“针对国内用车需求对驾乘感受的优化”可谓是雷凌这款基于美版卡罗拉本土化而来新车主要的“α”突破点所在。

基于Iconic Dynamism“标志性动感”设计理念打造的雷凌与美版相比做了哪些本土化改动？让我们通过读图一起直观来看。

提到动感的外形，不能不提的是白头海雕——这一次，傲然飞翔的美国国鸟白头海雕的形象被雷凌的首席设计师——同时也是迄今为止丰田品牌最年轻的总设计师安井慎一牢牢捕获、并成为了其笔下新车的设计灵感来源。

既然是聊设计，不妨多侃几句：说起来，在汽车设计领域，设计师们从自然界万物中获得设计灵感和启发来成就自己的作品早已不是什么秘密——随手就能举出诸如日产天籁借鉴自海豚背的车顶线条设计、三菱欧蓝德源自猎豹的前脸造型等此类例证。难怪来自本田的设计师Masahito nakano在千禧年之初就曾这样公开表示：日本的设计师需要先做到“洗脑清空”而后步入一种能够随意从诸如湖泊、沙漠或水晶等自然界中获得灵感的“禅宗”境界，说的有些玄，但大意就是——取之自然，创意就在身边。

值得一提的是，实际上雷凌在设计上的本土化工作早在2008到2009年时就已随着针对中国市场的广泛调研悄悄启动了。据说当年，丰田方面就曾带着诸多设计方案来到国内进行针对核心目标消费群体的调查。内容甚至包括如雷凌前大灯、尾灯的设计这样的细节，当时中国的年轻消费者对雷凌现在的头尾灯样式非常认同，因此这一设计方案最终被确定下来。

既然聊到本土化这里就再多引申几句，在上述外形内饰的设计变化之外，据悉引入国内市场的雷凌在驾控体验上也进行了一些本土化的改变：比如为应对国内复杂的路况，减少了制动踏板的自由行程，提高了刹车的灵敏度。另外，针对中国路况也优化了EPS电子助力系统，以提升转向体验。总之，以上一些技术层面的设计变化也将有助于合力提升雷凌外在设计所营造出的年轻运动感。

●众议：活力小生or国民大叔？

这是一个价值观多元的年代，同时也是一个外在风格分外受到重视的“读图时代”，而选择不仅体现在举手投票给吴秀波式的“国民大叔”还是冯绍峰式的“活力小生”，当你面对一辆车时，基于其外形而生的情感因素也很大程度左右着你的最终选择。

早在上世纪90年代，汽车制造商们就已意识到，在汽车技术全面大发展的背景下，消费者已无法单纯靠技术优劣来做出其购买决定，而是越来越多地受到情感而非理性的支配，于是越来越多的年轻人开始选择购买对于自己来说富有特殊含义的汽车——这意味着，视觉外形及其带来的象征意义和归属感变得越发重要。

很显然，对比一汽丰田全新卡罗拉，广汽丰田雷凌打的正是年轻牌，觉得我们说了不算？那就一起听听设计师乃至品牌高层们怎么说吧。

雷凌/卡罗拉总设计师安井慎一：

在这位从1988年起就服务于丰田品牌的最年轻总设计师看来，雷凌所面对的竞品应该是福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等偏向于运动风格的车型；而第11代卡罗拉则主要面对的是大众朗逸、日产轩逸等偏重家庭实用性的紧凑级车。

“作为卡罗拉和雷凌的设计师，我从设计师的角度介绍一下在设计之初，这两款车是如何区分的。首先，两款车型的基础追求均是动感，但在一定动感元素的基础上，卡罗拉更偏重于高级和豪华质感，而雷凌则是偏重运动。因此在设计打造过程中，两者面对的客户群也是不一样的，更看重高级、质感和豪华感的消费者会选择卡罗拉，看重运动的则会偏爱雷凌。”

“从年龄层上来讲，雷凌面对20—30岁之间的年轻用户群会多一些，而卡罗拉的年龄层覆盖会更广，比如说30多岁、甚至到40多岁的人也会是卡罗拉的受众，卡罗拉的覆盖年龄范围相对会更广。”一个偏重家用品质感，一个偏重年轻运动化，两款产品的差别定位及厂家的产品差异化策略由此清晰可见。

广汽丰田副总经理松井秀司：

松井秀司在谈到雷凌的核心竞争力时直言：规划之初，我们便认识到一汽丰田卡罗拉以家庭用车为主的风格传承，即它主要集中在家庭用车方面，但是这一次广汽丰田雷凌更多是集中在能够满足更加年轻顾客对于汽车更加时尚、更加动感的需求层面。因此我们将面对的消费者主要是80后、90后顾客，他们可能已有驾照但还没购车，或者已在考取驾照，雷凌就会出现在他们今后购车的选择中，总之这个市场潜力非常巨大。

凤凰汽车编辑观点：

早在上世纪80年代日本成为继美国后世界第二大汽车制造国之际，日本汽车产业便开始经历了一场转变，即将重心从生产开始转向了国内外市场——这一对市场营销的重新重视带来了“针对特定消费群体设计出不同汽车”的汽车生产分化，由此日本也先于其他国家懂得了推出代表不同“生活风格”汽车的重要性——即汽车实际上就是另一种可以和时尚商品以及高保真电器放在一起销售的产品。一款汽车代表一种生活方式，理解了这个出发点，想必大家就能清楚了解我们正在讨论的雷凌和卡罗拉是如何区分乃至协同作战的问题了。