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摩托是一项运动，我们骑行的时候要严格遵守交通法规，有时候看到马路上闯红灯的那些电动车很可悲，他们破坏道路生态环境的同时也把这些爱骑摩托车，以摩托车代步的人们拉下了水，我们到底应该怎样做才能保障自己的人身安全和社会“地位”呢？

在这些花了十几二十万买摩托车消费者的眼睛里，安全永远都是第一位的，他们愿意比谁骑得时间更久，而不是谁骑得最快，本田摩托车当然也知道这个道理，在满足大家消费需求的同时，也为消费者们带来了全套的安全驾驶培训，我们之前参加过第一期初级班了，现在我们来看看中级班都能教给大家一些什么技能。

按照惯例这次同样请来了日本茂木赛道的本田官方认证教练，氏家幸作先生，他与上次来过的松本先生一样都是在日本对警察进行培训的教官，可谓技术了得。

这位就是氏家幸作先生

既然是运动，就一定要做准备运动，避免身体受伤

学员们都是来自本田摩托北京店的客户，这些车辆基本涵盖了目前本田大排量摩托的全部车型

中级课程的训练会比初级高出一个档次，从加速刹车的重心移动开始学习，当然啦，像骑行坐姿，骑行时手、脚的一些细节，初期已经都学习过了，加速重心转移其实是初级课程中提到过的信息点，加速时车头会上扬，所以加速过程中一定要俯下身子，而减速相反，一定要将身体向后仰，减速时前悬架会被压缩，后轮会有抬起的趋势，要是让后轮翘起来，附着力就全没了，后轮会立即抱死，制动危险性非常大。

加速要前倾

经过这个训练之后，学员们就可以深入的练习制动训练了，初级课程中教练教给大家一定要稳重刹车，这次中级课程提升了难度，要让大家掌握紧急制动，并且要在紧急情况下稳住车辆，其实紧急制动分为两种，一种启动ABS，一种在启动ABS之前的临界点，这个临界点需要驾驶员对车辆足够熟悉，并且能够在紧要关头稳好制动，非常难，但是你猜怎么样？不启动ABS会比启动ABS有更好的制动效果，60公里/时情况下刹停车辆只需要不到15米的距离。

紧急制动要微微后倾，不要动作太大

如果有不对的地方，教练会一个个的单独指导

紧急制动在平时行车中很有帮助，躲个突然并线的汽车或者躲个突然从胡同里钻出来的小狗，这种情况一定不能慌，身体微微后仰，右手捏死前刹，右脚踩住后刹，前期先让ABS启动保证稳妥，时间长了自然就找到了ABS不启动的临界点。

在掌握了基本的制动和重心转移之后，就可以大规模的对操控进行训练了，其实我们初级班也学到过，压弯分为正压，反压和同压三种，教练一再强调最为稳妥、保险的方式就是中间那种车身与身体保持平直的方式。

绕桩的时候，教练会提示学员，一定要朝向下一个桩桶看过去，否则很难顺畅的走过每一个桩

绕大小桩只是操控比较基础的训练，之后的训练逐层递增难度，在两个桩桶间绕“0”字或者“8”字会是更难的挑战。在角度更大的情况下，不仅要学会顺畅的出入弯，更要学会对弯道的判断和压弯姿势，加速制动的准确性，这其实是一个综合性非常强的考验。

在这些训练全部结束之后，我们的教练将场地改成了一个比较有挑战性的综合性赛道，让大家对今天学习的知识有所巩固，学员们骑着不同型号的本田摩托车都能在赛道中驾驭自如，很多基础差的学员更是收获满满，看样子正规化的训练会比之前的野路子强很多。

一天的培训之后，你可能会发现你之前根本就不会驾驶摩托车，这样的效果虽是收获颇丰，但也说明一件事情，国内有很多驾驶员还在仅仅会把车骑走的状态上呢，不如让大家多多来参与正规的驾驶培训，对自己负责，对大家负责。