凤凰网汽车讯 据德国汽车周刊报道，宝马汽车首席执行官科鲁格向员工表示要以更加开放的态度对待合作伙伴戴姆勒集团，甚至表示，可以考虑与戴姆勒交叉持股。未来，宝马和戴姆勒或还会将合作拓展到共同研发并共享车辆平台。此举能为双方都节省巨额资金。

（图片：宝马首席执行官科鲁格和戴姆勒首席执行官蔡澈博士）

宝马掌门人科鲁格（Harald Krüger）在宝马内部呼吁以更加开放的心态面对合作伙伴戴姆勒。他同时表示，双方在紧密合作的同时，将仍然保持着激烈的竞争关系。双方达成共识，在加强合作的同时，不会损害各自品牌的权益。对于宝马而言，与戴姆勒的合作毫无疑问将进一步深入，甚至可以尝试交叉持股。

宝马和戴姆勒之间的合作以共享出行为起点，今年二月份又宣布将共同进行无人驾驶技术的研发。近期的一份报告显示，戴姆勒和宝马还将共同进行车辆平台的开发，共享平台进行车辆研发和制造。

平台共享的首个项目或针对紧凑型至中大型车辆。下任戴姆勒掌门人康林松（Ola Källenius）是宝马和戴姆勒加强合作的坚定支持者。根据双方的协商结果，宝马或将负责紧凑型车，而戴姆勒则负责中大型车。

通过携手合作，两家豪华车制造商希望在不断变化的市场环境中增强竞争力，做好充分的准备来应对汽车市场的新玩家比如特斯拉、滴滴出行、Uber及谷歌自动驾驶公司Waymo。

由于2018年的赢利情况不甚理想，科鲁格表示2019年宝马将不会增加就业岗位。宝马会继续招聘工作，但整个公司的员工数量会维持在稳定状态。为了增强应对风险的能力，为未来储备足够的资金，宝马将在各个方面进行成本的节省，比如减少车型配置组合种类以降低生产的复杂程度。科鲁格认为宝马在这方面有很大的发挥空间。

当下，几乎所有的汽车制造商都正面临着巨大的财务压力。虽然传统能源车还在源源不断的给制造商们造血，但为了保持自身竞争力，制造商们必须投入巨资发展电动汽车、无人驾驶技术以及出行服务等行业新趋势。共享平台能够迅速提升平台的使用效率，从而大幅降低成本。

然而，一旦共享平台，不同车型甚至不同品牌车辆的特征将进一步趋同，对于豪华车而言，在客户心目中保持品牌的独特性和品牌传统就显得更为重要。对于宝马的忠实客户而言，如果宝马完全放弃六缸直列式发动机，那将是一场噩梦，虽然由于环保要求越来越严格，传统发动机的配比不可避免会越来越低。

即便合作的深入会带来一些问题，但戴姆勒和宝马之间结成联盟互相依靠对双方而言都是最好的选择。虽然戴姆勒和宝马都是有着悠久历史并且非常成功的豪华车制造商。然而相比于大众和丰田这样的普通家用车制造商，戴姆勒和宝马的体量都显得太小。只有联手，才能在不断变化的市场环境中立于不败之地。（编译/Tanja；编辑/张佳栋）