凤凰网汽车讯 据德国商报报道，大众决定在中国成立一个全新的子品牌，命名为捷达，将成为合资公司一汽-大众继大众和奥迪之后的第三个品牌。在市场环境变化日新月异的今天，大众此举可谓风险巨大。但是大众集团似乎也别无选择。

（图片：大众logo）

在当下的时间点，大众在中国成立一个全新的子品牌可以算作是一次真正的试验。原本只是一个车型的捷达在中国要发展出更多的东西，成为一个独立的品牌，有完整的车型体系以及独立的经销商体系。车型规划方面，先会有一款轿车上市，然后是两款全新的SUV车型。

这么大的冒险行动是大众历史上从未有过的。在大众集团内部，捷达拥有了和奥迪、斯柯达以及保时捷同等的地位。从一款车变成一个品牌。一向稳重的大众集团很少有出风头的做法。现在，大众想要通过捷达品牌的创立表明大众有将一个新品牌发展为成熟品牌的能力。

创立一个全新的品牌无异于冒险。并不是所有的新品牌最后都能成功。五年前，标致雪铁龙集团已经有过一次类似的尝试，将雪铁龙DS车型发展成一个独立的品牌DS。

雪铁龙给DS品牌的定位是德系豪华车品牌的竞争对手，应该发展到跟奥迪差不多的水准。在战略上也向奥迪看齐，豪华品牌、高端配置，但性价比高，并且也是在普通家用车的平台上进行生产。

雪铁龙的这次尝试至今为止还不能算很成功。与梅赛德斯-奔驰和宝马的差距依旧非常大，至今DS还只能算得上是一个小众品牌，而不是豪华品牌。车型系列列整体偏小，从这一点上就无法与德系豪华车进行竞争。

大众集团应该从这件事上获取一些教训。捷达在中国无疑是一款很成功、很受欢迎的车型，积累了很好的形象以及群众基础。或许非豪华车的运营比豪华车要来得容易一些。但对于大众集团来说，这一步棋还是伴随着很大的风险。首先，集团内部已经有多个品牌在同个市场竞争。斯柯达深耕中国市场多年，好不容易取得了比较大的发展。西班牙品牌西雅特同为大众旗下，一直在尝试在中国市场站稳脚跟。

即便如此，这次尝试还是值得的。大众集团对市场和产品的多样化分类可谓是教科书水平。捷达品牌定位于入门级市场，在这个领域，大众已经几乎没有什么产品供消费者选择。在中国的生产成本相对较低，而中国市场又已经结束了快速增长的时期。大众集团必须抓住一切机会，所有领域保持现在的地位。（编译：Tanja；编辑：张佳栋）