凤凰网汽车讯 据德国汽车周刊报道，日产汽车调低了今年的赢利预测，雷诺将在近期内宣布赢利计划。在终结了戈恩的统治之后，汽车联盟急需开拓一个新的时代。

（图片：西川广人和戈恩）

一个好的经理人能够从细微处发现企业可能面临的巨大问题，并将问题消灭在萌芽状态。不可否认，戈恩就是一个这样的经理人，在他的带领下，日产、雷诺由衰转盛，度过了几年很好的发展时期；而戈恩一手建立的雷诺-日产-三菱汽车联盟也发展成为全球最大的汽车联盟。虽然戈恩的突然倒台令人惋惜，但这并不能将他的功劳完全磨灭。

但群龙无首，在汽车联盟内部具有绝对权威的戈恩离开之后，汽车联盟将何去何从仍然没有定论。通过联盟内部的协同效应，在研发、平台和采购方面紧密合作，2017年共节省资金超过57亿欧元。按照这样的发展态势，每年协同效应带来的成本节约会越来越多。

除了汽车联盟本身未来发展的不确定性，联盟内部未来的组织架构也很可能发生巨大变化。由于戈恩的影响力，一直以来，雷诺在汽车联盟内部拥有最多的话语权，同时雷诺还拥有提名日产总计九名监事会成员中的四名以及最少一位执行董事的权力。相反，日产则对雷诺的最高管理层没有任何影响力。

随着日产自身的发展壮大及对联盟的贡献越来越大，其对这种权力不平等的状态也越来越不满。更为让日产无法接受的是法国政府作为持有雷诺15%股份的大股东对雷诺的影响力。不仅仅是日产内部，包括日本政界和公众都认为法国政府的影响力具备很强的干扰性。德意志银行的汽车专家噶尔坦·途乐孟德表示，雷诺曾于上个世纪九十年代与沃尔沃开展合作，但由于法国政府的介入，合作最终走向破产。只有平等的合作关系才能长久。

在戈恩时代，合并雷诺和日产的话题一度被讨论过。但法国经济部长勒梅尔（Bruno Le Maire）表示，两家公司不会合并，现在的关键问题是雷诺日后的管理问题。

另一方面，日产明确表示未来日产的管理层希望可以更加日本化。虽然首席执行官西川广人表示由于年龄问题，希望能够于中期内离开公司。但可以明确的是，日产绝不会再接受雷诺小兄弟的身份。

在日产内部，有一部人的目标甚至是使日产脱离汽车联盟。分析师表示，脱离联盟将带来很大的风险，这将对雷诺和日产的赢利能力带来巨大冲击。毕竟，经过多年的磨合，日产和雷诺的协同效应已经磨合的非常好了。

汽车联盟未来的命运与戈恩被指控的经济问题也有所关联。雷诺和日产甚至已经请专业的财务审计公司介入，以推动进度。而戈恩曾经的心腹部队在雷诺和日产还存在着怎样的影响力也未可知。这些都将对汽车联盟的未来产生影响。可以确定的是，围绕着戈恩及他一手建造的汽车帝国所发生的“侦探片”还远未写到结局。

但汽车行业的巨大变革以及愈发激烈的市场竞争格局不会优待任何人多余的时间。攘外必先安内，不管是日产、雷诺还是汽车联盟都必须尽快重振旗鼓。（编译：Tanja；编辑：张佳栋）