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随着智能手机的普及，一场铺天盖地的物流信息化之战随之展开！从网络科技公司到物流园区再到实体业，一场看不见的争夺开始了！

毫无疑问，智能手机的出现改变了人们的习惯，现在不论走到哪里，几乎都是低头族！从滴滴出现到滴滴疯狂，瞬间让很多物流或是跟物流有关联的网络科技看到了商机！物流滴滴会不会出现，会不会颠覆物流模式，一场物流APP战争开始了！

信息化水平参差不齐

物流最初的信息体现为最原始的黑板上，小小的黑板记录了物流市场或是物流人最初的信息化工作，也见证了物流发展的历程。随着物流市场和物流信息化的不断普及，很多地方出现了网页版即电脑版信息交易平台，主要集中在西部、西南、中原、华北、东北等地区，至今依然被很多物流者依赖。

比如在西安海纳物流园，笔者曾与一家信息部老板交谈，问他是否愿意使用安装在智能手机上的物流信息化终端。该信息部老板很明确的表示不会使用，还是喜欢使用网页版的。因为他文化水平比较低，同时在高峰期调车时也没有时间操作，所以还是喜欢用电话沟通定价派车！在西安类似的园区很多，如西安亚欧也是如此。

在重庆华荣一区，一个传统的不能再传统的园区，管理很规范，想进信息交易园区，先出示身份证，而后缴纳20元钱，一天之内无限次的出入，刷身份证，司机师傅实施会员制。就这么一个简单的园区，生意依然火爆！在重庆，笔者走访7家类似园区，没有发现信息化的交易平台。

与其形成鲜明对比的是广州林安物流园信息交易大厅，完全的智能化信息平台，车源、货源、席位、增值服务、让司机师傅一目了然的信息交易LED显示屏，每家座席显示器。笔者亲身体验过，从早上七点到九点半，大厅内非常火爆。物流信息做到这个程度，只能说明这个市场的需求是旺盛的！

在信息化水平参差不齐的今天，怎么让智能手机与物流信息化发挥更大的作用？百花齐放的货运APP谁能笑到最后？先看看市场上有哪些APP。

货运市场上的APP

笔者最近对市场上的APP进行了分类：

网络科技公司推出的APP(新的)。这类APP有经历几年沉淀的，有刚起步的，有依靠APP平台做其他增值服务的。其主要特点就是，很重视线上交易，忽略了实体交易的参与性。

该类APP主要是网络科技公司的产品较多，有的既做货源又做车源，在推广使用时难度较大。由其是在运力上面，很多司机师傅包括园区信息部或多或少有些抵触，主要是担心信息的真假以及自身安全。同时该类目前很多是收费的，缺少一些诚信机制担保！有些在客户需求定位上确实清晰，但是有一些主观！

物流园区设计的APP。这类APP主要依据园区信息交易大厅的优势，将信息交易平台做成了缩小版的移动模式，增加了相关联的增值服务，比如在途约单等。典型代表是，林安的我要物流、传化的易配货、天地汇整合物流园区推出的配货等。

该类APP的使用者或是推广模式主要是依靠园区发展的客户、商户、司机，所以推广较为方便。再加上会推出部分优惠，很多人愿意使用。同时现在的园区都开始加入诚信担保机制，所以该类在推广期还是比较受欢迎的！

网络科技公司推出的APP(沉淀)。由于推出时间长，历史沉淀资源较多，所以在前期资源的储备上占据了一定优势，比如管车宝、易流云(好多车)等等。该类的特点就是资源储备多、交易时间长、运力真实性强，在部分商户中有一些影响力，同时又有自己的产品相关联。所以口碑比较好。

实体业推出的APP。这类是实体物流业或是实体货代业针对本行业本公司特点的APP，很多功能与目前的APP有所不同，更加趋向与实际企业操作需求相关联。所以该类一旦推出，相信会对目前的市场有所影响！

这几类APP都会遇到一个共性问题：如何推广？怎么打破区域限制，吸引更多的资源？如此众多的APP，谁能征服谁？相信市场会有话语权！谁能理解市场谁就是王者！那么决定货运APP走多远的因素是什么？

影响货运APP的因素

物流诚信。为什么物流滴滴打车模式难度如此大，究其根源在哪里？物流诚信。很多APP都是靠交易次数提升诚信度，靠信用评价提升诚信度！同时，园区版的APP又增加了标普的等级和担保。实体业的更加现实，推出的APP里面的资源先由本公司试运作，然后告诉你体验结果，这样做的目的就是想告诉未来APP的使用者，这里的诚信是有保障的！

支付安全。物流交易很简单，用原始方法凭单结算依然存在，目的就是压一部分钱，而后你拿着客户回单再结剩下的运费。还有打卡、头付30%、尾结清，这是物流现在最为平常的支付交易，部分物流公司基本都实现了垫资服务。如果APP出现了，实现平台的交易，是线上交易还是线下交易，如何确保支付安全，又成了目前的话题。有的用银联，有的用支付宝，试想，如果一家真有能力解决物流支付安全的问题，创建一个属于物流自己的物流支付宝，那么这个平台的收益将非常大。