凤凰网汽车

据统计，2014年我国潜在冷链物流总额将达到37400亿元，冷链需求规模达到10488万吨左右，冷链物流市场总体增长率达到18%左右。全国冷库总量达到3320万吨，同比增长36.9%。冷藏车总量达8.5万辆，同比增长21.4%。在市场需求和政策利好推动下，冷链物流快速发展。

所谓冷链物流是指为保持药品、食品等产品的品质，从生产到消费的过程中，使其始终处于恒定低温状态的一系列整体冷藏解决方案和供应链体系。

冷链，这是一个交接棒的行业，中间不能断，运输包括执行过程不可逆，对全程温度要求更高，对时效要求会更强。我国的冷链物流产生于上世纪50年代，我国最早的所谓“冷链配送”，是从上世纪八、九十年代开始。那时配送的只有“冷”，还谈不上“链”。城际配送只有冷库、冷藏车。但“链”还没有连起来，谈不上真正的全程冷链。

直到2000年左右，“冷链”一词才开始在我国出现。2001年的国家标准《物流术语》对冷链进行定义：“保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。”

经过多年发展，目前我国的冷链物流行业虽具有一定规模，但同欧美发达国家相比仍存在明显差距。单从行业发展空间来看，当前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%以上。整体来看冷链物流企业普遍存在专业程度不高，规模普遍较小，配置规格较低，信息化程度不强等问题。

近两年，由于生鲜电商的发展让冷链物流的市场需求得到膨胀，大大推动了国内冷链物流的发展。电商巨头纷纷布局冷链物流，加大在冷链物流领域的投资，以打通生鲜网购的“最后一公里”。2014年以来，天猫商城首次试水生鲜冷链物流，首批配送城市已覆盖全国26座城市；京东2014年4月与大连獐子岛公司在生鲜领域展开供应链深度合作；亚马逊以2000万美元入股上海区域性生鲜网购平台。

生鲜电商面临的最大瓶颈就是冷链物流和仓储。与常温物流的流程和体系不同，冷链物流的投入成本非常高。单从生鲜冷链物流成本来看，通常比普通商品高出1-2倍，冷链成本占销售额25%-40%。因为第三方冷链物流的不够“给力”加之行业前景广阔，让一些电商开始动起自建冷链物流的念头。

不过，自建冷链物流并非谁想建就能建，仅从成本角度出发，企业在发展前期需要购买价格昂贵的冷链物流设备，后期的维护需要投入大量人力、物力，再加上货运量相对较少，高昂成本让人难以消受。

首先冷链物流的投资成本比较高，在没有形成市场规模之前，进入的行业门槛连一些国际公司可能都会慎之又慎；此外，我国长期以来大量的冷链资源被早期的国营企业把持，市场经济之后又没有有效地进行专业化，集团化运作，导致目前市场上充斥着大量的低成本运作的冷库。由此，第三方冷链物流在今后很长一段时间内依旧会是目前冷链物流市场的主角。

近年来，冷链物流产业规划及扶持政策和行业标准频繁出台。2014年6月国务院常务会议通过的《物流业发展中长期规划》提出，到2020年物流发展的目标和任务，部署的12大工程中，第一大工程就是冷链物流。为此，国家发改委还专门征求中物联冷链委意见，制定“三年行动计划”。而国家发改委联合商务部、交通运输部等十大部委及中物联冷链委发布《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》，以促进我国冷链运输物流企业健康发展，提升冷链运输物流服务水平。这些政策措施的出台，使我国冷链物流业不断被提升到非常重要的高度。《意见》指出，今后我国将大力发展第三方冷链物流，鼓励冷链运输物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强。