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随着国家相关政策的出台和卡友对车辆自重要求越来越高，各种轻量化车型也层出不穷，各大厂家都在用各种方法为车辆“减肥”。

让我们一起去看看为了减重，国内都有哪些技术。

各种新技术上身 气囊悬挂成趋势

 在轻量化的大潮流中，各大厂家都在推出自己的新技术，其中最为常见的就是少片簧，用四片或者是三篇板簧代替原来的十片板簧，前桥采用抛物线的板簧结构。在保证承载力的同时可以降低自重数百公斤，国内高速物流用车大多都是这样的结构，适合标载运输。

橡胶悬挂曾一度受到卡友的热捧，橡胶悬挂是使用橡胶代替钢板板簧，具有重量轻、重载平稳性比较好的特点，相比传统的板簧可以大幅的减轻自重。但是由于其造价贵，空车比较颠簸，目前只有重汽还在使用。

相 对于少片簧和橡胶悬挂，气囊悬挂就明显要占优势的多，气囊悬挂相比钢板悬挂可以减轻大约三分之二的重量，气囊悬挂还可以有效的保护货物，提高行车舒适性， 装卸货物的时候更加方便。目前国内使用的有5气囊、8气囊和9气囊的方式，但是由于气囊造价比较高，各大厂家还没有普及。

除了主车使用气囊悬挂以外，很多挂车也在是使用气囊悬挂，三轴挂车使用气囊悬挂相比传统钢板悬挂可以减轻约一吨的重量，气囊悬挂还可以使挂车的中心更低，在相同体积和相同重量的情况下可以装载更多的货物。

铝合金代替铁质 既美观又减重

 近年来铝合金一直都是卡车上的一个大家比较关注的话题，在卡车上很多部件也采用了铝合金的材质，其中最为常见的就是油箱和储气罐、变速线外壳，铝合金材质的油箱和储气罐除了重量上比铁质材料轻以外，还可以减少对然后和压缩空气的污染，目前铝合金油箱和储气罐属于主流配置。

储气罐和油箱采用铝合金材质似乎还达不到绝对的轻量化，国内和一些高端挂车还采用了铝合金骨架，相比普通的钢骨架的挂车，铝合金骨架的挂车在自重上占了绝对的优势，但是由于铝合金骨架造价非常的昂贵，目前只有在少数领域有使用。

钢圈绝对是轻量化进程中最容易被忽视的，铝合金轮毂也慢慢的走进了卡友们的视线，散热效果很好，重量仅为普通钢制轮毂的三分之一。但是由于铝合金轮毂造价昂贵，在国内依然属于选装，只有少部分人自己改装了铝合金轮毂。

大单胎成轻量化神器 大梁也能瘦身

在轻量化的的大潮里中，大单胎曾经也是一道亮丽的风景线，国内重卡厂家也推出过自己的大单胎牵引车，不过最终没有存活下来。大单胎相比传统的双胎而言，在轮胎的数量上减少了一半，同时大单胎使用铝合金轮毂，在重量上可以减少数吨重量，目前在挂车上使用大单胎的比较多。

在接触车辆的时候总是听到一个词语就是高强度钢，顾名思义高强度钢就是钢板的强度非常高，相同强度的情况下质量更轻。使用高强度钢可以进一步降低车辆自重，同时采用高强度钢的车辆也可以使用单层大梁，在标载运输中具有不小的优势。

三大总成轻量化也是“瘦身”中的一大亮点，发动机模块化设计、使用复合材料替代以前的铸钢，使用铝合金变速箱外壳、高强度耐磨钢材制造后桥等等，在可以有效的降低车辆的自重。

同时在大梁上科学的位置打孔也是国内轻量化的常用的技术之一，在经过严谨的测量以后在合适的位置进行打孔，不会影响大梁的强度，也为后期改装预留了足够的螺丝孔，同时大梁打孔也可以消除大梁内部应力。

轻量化需谨慎 盲目轻量化使不得

 在追求轻量化的路上总有人喜欢走捷径，一味的追求自重轻，盲目的减轻车辆的自重。使用普通的钢材替代高强度钢，降低自重和成本，带来的后果就是断大梁，货箱开裂等等。

在瘦身的时候不能忘了安全，某些厂家为了降低自重，打起了车辆驾驶室的主意，把驾驶室钢板的厚度减小。在遇到冲击的时候驾驶室不能保护驾乘人员的安全，轻则驾驶室报废，重则造成生命危险。

编后语

轻量化不等于盲目减重，卡友在选择轻量化车辆的时候一定要根据自己实际的运营路线、运输的货物等等来选择。目前国内的轻量化车型多用于高速标载运输，在大载、极端运输情况下小编建议不要选择轻量化车辆，以免造成经济上的损失。