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2016年大、中型客车市场最大的市场机遇是什么？当媒体把这个问题抛给客车生产企业、客车运营企业以及行业观察人士时，异口同声的答案是：新能源客车。

如今，新能源客车生产的技术路径已经明确，发展纯电动。“在新能源汽车的发展过程中，行业普遍认为2014年纯电动汽车会迎来爆发期，但是谁也没想 到2015年纯电动大中型客车的市场增长能够如此之快。”宇通客车某区域销售人员向媒体表示，“2016年，新能源客车市场将持续升温，这与各厂家的战略 发展方向是相符合的。”

海格客车人员向媒体表示，在过去的2015年，新能源客车的销售额占其总销售额的50%以上，而发展新能源客车已经成为公司的战略方向，2016年海格也将继续以新能源客车为市场发力点。

2016年市场亮点仍是新能源

在补贴政策的推动下，2016年大中型客车市场将继续以新能源客车为主。

在过去的2015年下半年，尤其是年底，全国各地掀起了购置纯电动客车的热潮。究其原因，主要是因为新补贴标准，即《2016年新能源汽车推广应用 补助标准》实施在即，对纯电动客车的补贴不再只看车辆长度，而是按照续驶里程和单位载质量能耗进行细化。对此，笔者从各大客车生产企业处了解到，客车生产 企业认为按照单位载质量能耗进行补贴比较合理，“2016年，企业会在纯电动客车生产方面，依据国家补贴标准通过技术升级降低生产成本，对生产车辆进行开 发研制，落实到用户时，基本能够实现让用户花一样的钱，买到与此前一样的车。”某客车企业的技术开发人员向笔者透露。

如此来看，2016年的新能源客车市场依旧会在政策补贴的推动下，实现更大增长，也将成为2016年大中型客车市场中最大的亮点。

此外，按照细分市场来看，旅游客车将持续升温，这与国家制定的旅游带动经济发展政策密切相关。校车经过2015年的理性发展，在2016年将持续这一态势。而长途客运车辆在高铁路网的持续冲击下，10米以下长途客运车辆或成为增长点。

纯电动购车成本有望下降

根据《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，到2017~2018年，新能源汽车的补助标准要在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准要在2016年基础上下降40%。

对于逐年退坡的新能源汽车补贴政策，媒体在近期内也与客车生产企业和运营企业进行了探讨。“如果纯电动客车的技术水平更加成熟，尤其是生产的量达到一定程度时，新能源客车的购置成本有望下降，2016年新能源客车购置成本下降有望实现。”行业内某资深人士向媒体透露。

对此，媒体也曾向数家客车生产企业进行求证，这些客车企业无不表示，未来随着国家政策补贴逐步退坡，或者当国家对新能源客车的补贴政策取消时，纯电动客车将以“低购置成本与低运营成本”吸引用户，但这需要一个过程。

2016年，纯电动客车成本降低或将有或多或少的体现。

行业技术水平将持续提升

2016年，注定是纯电动客车整体技术水平提升的一年。

据悉，在2015年年末的中国电动汽车百人会论坛(2016)新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高公开表示，新能源汽车的技术提升比销量增长更为重要。

不仅如此，吉林省珲春市的一位公交客运企业负责人向笔者表示，在2015年7、8月份期间考察全国各地的客车生产企业时，仅一家企业的纯电动客车有 信心能够实现在-35℃的极寒条件下充电、放电正常。而在今年年末，经过近数月的时间，已经有多个厂家向该负责人表示，纯电动车辆已经能够实现在极寒条件下正常运行。“我相信，2016年纯电动客车的电池技术还会有进一步提升，将更能满足使用者的需求。”该负责人告诉笔者。

据了解，宇通客车获得了今年国家科技进步二等奖，这在客车行业中实属少见，同时也足以见得，依托纯电动客车的发展，客车行业整体技术水平提升将迎来一个新时期。