凤凰网汽车·2018“时间如白驹过隙……”停！拽什么文艺？

2018年又要过去了，为什么是“又”，因为同样的事也发生在去年、前年……在日历即将翻过一整年的时候，人总会有些感慨，该回忆、该总结、该惆怅、该立flag了。在过去一年中，有哪些车能让阅车无数的我们在内心留有一块地儿呢？

媒体编辑平时新车新闻、试驾导购写多了，来点不一样的、发自内心的。

周子敬——阅车无数，为何偏爱MPV

2018是不容易的一年，但也是丰富多彩的一年。我试驾了心心念的世界顶级卡车沃尔沃和斯堪尼亚、坐在俄罗斯制式主战坦克T-80上吃过灰、在法国乡下把玩了四轮拖拉机、险些把一台蔚来ES8开没电撂在路上、在富得流油的阿联酋开着奥迪电动SUV越野、亲手测试了被认为最有乐趣的手动挡挡把、又在美国开了最美式的全尺寸SUV和Pony Car……

真是一段段美好的回忆，然而要说给我印象最深的却是一款并不算新，也没啥特点的车——大通G10。

在一个相对传统的中国家庭，一家人在一起就是最幸福的，所以我们总是趁着孩子的爷爷奶奶、姥姥姥爷交接班的时间，组织一家人去旅行。距离不太远的情况下，自驾是最合适的方式，所以需要一台真正的7座车。

大通G10正是能够满足我们这一需求的车辆，虽然车身尺寸有点大、跑高速有点吵、还挺费油，但是他巨大的空间能满足所有人舒适乘坐的同时，还能容下儿童车等大件行李物品。尺寸大，老司机的技术没问题，带一家人出行，高速不会跑太快，噪音也就不明显了，油耗平均到每个人算正常。

从很多方面看，大通G10并不是最理想的，但却是普通家庭都能享受的，请注意这里并不是说要自己购买一台。虽然7座车的需求很明确，但我认为租一台短期使用更合适。

继SUV之后，以空间实用著称的MPV将成为中国市场的一片蓝海，这一趋势在2018年已经展现，在2019年会有更多这样的车型呈现给中国用户，比如上汽大通G50、吉利嘉际、传祺GM6、欧尚科尚（这名字太拗口了），也许到时候可以一起体验一下。

董世昂：走近我的梦想——保时捷

小时候的梦想特简单，就是拥有一台属于自己的奥迪。人都是会不满足的，太早的实现让我总会有一些额外的非分之想。后来，在大梦想下，我把它拆分成了很多个小梦想，去逐步实现。

随着眼界的提升，我把保时捷列入了待完成的梦想清单。

最近一次比较深入接触Porsche是在西班牙的海外试驾，全新一代Macan。愚以为，能够脱离车队、随车工作人员，两位体验者以非常接近于车主的身份去试驾一台车，是最容易出感悟的。没有一个编辑会乐于在不熟悉的同行面前对一台新车东摸摸，西看看。

“他们会从心里嫌我low吧？”这些人这样想。

而实际上，没有这样去把玩一台车的试驾，是残缺的，就像睡在身边的姑娘整夜带妆一般——你会觉得你并不了解她。

而Porsche最高明的地方在于，他们给我们准备的试驾环境非常丰富，从乡间小路到环海公路，从镇中穿越到翻山越岭。这是我从业若干时间来，最自由、最舒心的一次试驾，所有的工作也进行得非常顺利。——一个熟练而自主的编辑非常清楚什么时候自己该做什么。

Porsche的好我也就不展开细说了，也是从这次我坚定的觉得，就是它了，只有这样的车才可以满足我，它会让我更快，它会帮我更快，它会锻炼我更快。

深谙赛车场规则的孩子清楚自己的赛车应该是什么样子，而Porsche最强大的地方就在于极高的稳定性和耐久性，当我在一个全长不到1.5km的小赛道仅全速跑了3节就不得不面临水温过高，下场歇车时，那台搭载水平对置六缸自吸引擎、开着运动排气的981彷佛活力无限般的一遍遍从我面前咆哮而过。

我后来已经懒得去数这家伙跑了多少圈，好像直到车主累了才下来。

它下场时我的眼睛都是直的，原厂就这么能嚯——这车太nb了。

回归所谓梦想这个主题，实际上以一个当代年轻人的消费习惯来说，储蓄40万买车是一个近乎于不可实现的梦想，我们太容易随着收入提升而消费升级，最终导致存不下钱来。

我在一早就认识到了这个病根，既然难以根治，不如迂回解决，我的选择是贷款买一台便宜一点的车。然后用这台车的卖价去当下一台车的首付，这个套路在多数孩子面前是行不通的，他们有太多要用钱的地方，而我不同。

我清楚的知道，自己已经离它很近了，近到只要我愿意，随时都可以迈出下一步的地步。

有些车，生来拉风，成人所爱，前二者都是；而有些车，就是为赛道而生的，如Porsche。

王洋——瑕不掩瑜？真香定理？这台福克斯让人又爱又恨！

慌慌张张匆匆忙忙，2018就要结束了，回顾着一年，大大小小的试驾活动也参加了不少，有几十上百万元的进口豪车，也有几万元就能落地的亲民小车，但另外印象最深的还是全新福特福克斯，原因有二：一是我对于全新福克斯产品的评价十分纠结；二是因为作为一台年轻人能够得到买得起的车，我也算是福克斯的潜在消费者。（以下内容包含大量的个人情感因素，看看就好不必较真）

不同于高尔夫身上自带浓厚的情怀情感，福克斯在短短四代车型、20年间的壮大完全是靠着满腔的热血，特别是进入国内的第二代福克斯，优秀的产品力加上最大竞争对手高尔夫五在国内市场的缺席，占据天时地利的福克斯旗开得胜，直到现在都有一批追随者。当然，这些都是历史，我们最关心的还是最新一代的福克斯。

其实围绕福克斯这款车，怎么都离不开运动，不过从去年陆陆续续爆出的谍照、申报图等信息开始，随着信息越来越具体化，福克斯的粉丝们就愈发的攥紧拳头，而最终落实到上市官宣：全系搭载3缸发动机。我能想象到福克斯的粉丝们头上冒出的豆大冷汗，嘴上说着喜欢，心里却不禁暗暗发问：三缸还怎么运动？

这个问题厂家也很头疼，虽说三缸和四缸对于动力输出以及运动性没有直接关系，但落到一些不那么理性的普通人眼里，一切从四缸缩至三缸的“简配”带来的不快都会发泄到这辆车最突出的优势上：三缸就是不行。

所以，为了让媒体们充分体验全新一代福克斯的运动性和三缸发动机的成熟度，在其第一场全国试驾活动上，刚下飞机就被拉到场地进行金卡纳赛道体验，然后立马转场到山路上跑山。

经过场地和山路的一番体验，我得到一条结论：三缸的福克斯照样运动！虽然这是一句废话，但对于想用三缸发动机来共攻击福克斯运动性的人来说真的可以省省了。

1.5T发动机135千瓦的最大功率加上243牛米的峰值扭矩，动力数据看上去虽然不炸，甚至不敌一票自主品牌，但8速手自一体变速器的加入，却成功保住了福克斯运动性轿车的地位。

这款8AT变速器来自福特自家产品，不仅挡位上有优势，在双离合满天飞的当下也真的难能可贵。它被优先安排在福克斯身上，而更高级的不管是翼虎、锐界还是金牛座都只能“望其项背”。在这里我就不再用过多的语言复述这款8AT的驾驶感受，总之一个词：跟脚！

整套系统的动力输出更偏向于操控方面而非加速性能，超过9秒破百的加速成绩恐怕连思域的尾灯都看不见，不过从转向手感、悬挂支撑到变速器的响应，能让驾驶者找到速度之外的快感，在这点上，与“人马合一”的马自达很像。另外，在同等排量下三缸拥有更大的缸径和行程，相比四缸发动机在低转速下的扭矩反而更强，这也算是“塞翁失马”带来的优势吧。

说实话，开起来的感觉跟四缸发动机车型基本无差异，仅有的差异就是你知道它是一台三缸机，仅此而已。而震动、噪音控制上，也通过将曲轴中心偏置、设计全新平衡轴、优化配重、强化机脚垫等手段进行抑制，可以说已经无限接近四缸发动机的水准了。

不过即便如此，从我个人角度来说，我心中还是略感遗憾，就好像前面说了，优秀的三缸发动机在某些方面已经无异于四缸发动机，它对比的对象是四缸发动机，不是六缸也不是八缸，而从这个角度来看，是不是也是默认从理论上讲，三缸机在很多方面不如四缸发动机。

至于外观造型上，仁者见仁，依旧拥有两厢版和为中国独创的三厢版，并且在顶配车上提供了ST-Line套件。说实话，有无ST-Line套件的福克斯简直就跟卸妆前后的女生一样，特别是把两厢版蓝色ST-Line车型和三厢版棕色非顶配车型放在一起的时候，都叫福克斯，差距怎么就这么大馁...不过好消息，福特似乎察觉到广大消费者的诉求，未来有可能将ST-Line下放到中低配车型上，或者当做运动套件提供选装。

内饰部分就比较不错了，所有车型一视同仁，整体设计很有欧洲车的风格，准确的说其实很像一台德系车，毕竟德国是它的出生地。设计上跟上了时代的脚步，简洁清爽，很符合它的调性，Carplay、无线充电等流行配置也都齐全，更重要的是没有“新车味儿”。

总的来说，全新福克斯是一款很不错，很有竞争实力的一款产品，我喜欢它的内饰，也欣赏它的新颜，即使不是ST-Line版也没问题，开起来的感觉也十分轻松惬意，让人忍不住想要驾驶它。简单来说，我喜欢全新福克斯产品本身，但又不是十分认可三缸发动机，虽说“瑕不掩瑜”，但我见瑕不见瑜，我相信这并非我个人的偏见，很多网友也有类似的感慨。当然，技术的提升和发展也许会淡化甚至扭转这种偏见，也许不久后的某一天，当我有幸成为福克斯车主时，再次开上这台福克斯，我也许就只能咧着嘴说：“真香！”

王晗宇——要按过日子的心态看车途达挺合适

不知道是因为什么，从去年开始，参加各种SUV的试驾已经成了我的常态；特别是去年底开着吉利博越上了一趟珠峰大本营，全须全影“活着”回来以后，感觉自己就是个奥特曼，我死不了了，回北京就开始见谁就显配；到了今年，我是彻底被我曾经的嘚瑟啪啪打了脸，因为今年SUV的试驾占了我八成以上的工作，要按数据说话就是上了7趟川藏线、7月份参加了路虎越野训练营，还装模作样的拿了个证、还进了两次沙漠，而今年推出的硬派SUV车型，除了牧马人外，像途达、G级、2019款帕杰罗、BJ40 PIUS这些叫得上来纯越野的SUV都是我去的，弄得本来喜欢跑跑赛道，开开小钢炮的年轻人，生生的开始喜欢上了越野，觉得豁沙子豁泥，那感觉简直就是“好HIgh呦，感觉人生已经达到了巅峰和高潮”！而在这些试过的硬派SUV车型里，日产途达我是真喜欢！

在途达没有之前，普拉多一直是我最喜欢、也最想买的车，但是小50万的价格，稍微贵点；但贵是一方面，就它国产车型改成现在那样的四驱系统和差速器，想想你都没辙啊！还弄得现在平行进口的2700都蹭蹭往上涨价；去年日产纳瓦拉来了，有分时四驱，不到20万的售价，看了以后觉得特好，唯一就是皮卡车型北京上牌开不了是个事，就有一搭无一搭的给撂下了；但在今年4月份，我被通知我要试驾途达，简直开心死了，因为那时候我知道它的价格不到25万，最重要的是还有分时四驱和后差速锁！

可能有人就说了，它的2.5升自吸发动机的动力它差，前碟后鼓的制动感觉回到了上个世纪，这车买了也就是图个“小途乐”的名号；我只能说但凡说这话的人，那就是绝对没开过这车，公路性能一般这我承认，最大功率达到了135千瓦，最大扭矩为251牛米的动力，拉着1.9吨的“大胖身子”走着不痛快，但好在它平顺啊，变速器是来自加特可（Jatco）的7挡手自一体变速器，在平顺性方面的表现比较好，基本察觉不到换挡的存在；公路的感觉可能有点hello kitty，但是你要把她开到了情况很复杂的非铺装路面上，那就立马变成了让人“害怕的大老虎”了！

途达采用了电控分时四驱系统，两驱和高速四驱的切换可以在时速100公里/时内随意切换；低速四驱需要停车在空挡下切换，低速四驱时，能将过将扭矩放大接近三倍；这种纯粹机械结构的分动箱相比于依靠多片离合的中央差速器，胜在结构简单稳定，可以保持前后桥固定比例的动力传输；劣势或者说不便处也在于此，高速四驱不能在铺装路面上使用，否则前后轮速差会让传动结构和车身受损。

行驶中高速四驱通过，电子限滑有明显作用，低速四驱对于扭矩放大效果明显，爬陡坡也不需要很大的油门；后桥差速器锁止后通过性就真的没什么担心的，越野基本素质相当强；靠谱的分时四驱，再配上不错的电子限滑和后差速锁，就这款车在原厂没改装的情况下，能顺利的通过搓板路、交叉轴那些城市SUV们过不去的路面，对于一个喜欢越野的人来说，简直就是得眼前发亮，不喜欢都不行！

回顾今年试驾的几十款车型，从不到10万自主车型到200多万的奔驰G级，只有三款车让我印象最深，一个是想了多少年的新款雷克萨斯ES，另外两个就是途达和全新G级了，最后那个太尊贵、也太贵了，能在川藏线白豁上7天，已经就很满足；但是途达不一样了，价格便宜、越野该有的东西也都看见了，它能让我抓得着，也许是从事新车试驾工作比较长的缘故，现在已经从那些遥不可及的梦，变成了能在我能力之内触及到的就好；至于那全新ES，真要买的时候，那就让我媳妇弄喽，因为用她的指标好了，这一点都不冲突么！

陈可源——改款奔驰C级，努努力值得买的豪华车

从价格上来说对于大部分城市中产阶层而言，C级轿车是属于努努力就能够到那种。身边就有不少朋友选择了这一代奔驰C级。而我这次试到的C 260 L版车型最大的意义就是取代了之前采用低功率版2.0T发动机的C 200车型，时代在变化，连S级车型都用上2.0T发动机，再去说一些反历史潮流的话还有什么意思呢。

在保持优雅和稳健的前提下谈点运动

对于C级轿车来说豪华品牌这几个字写在外面也写在里面。写在外面的地方不必多说了，写在内部的核心价值更多表现在底盘部分，底盘部分的感受是区别于其他对手最主要的奔驰味道。

就高速驾驶来说底盘最明显的核心感受就是贴地，无论是普通版的后驱车型还是四驱版本的车型，这个核心细节被诠释的十分的精准且深刻。底盘的贴地性让你在开高速的时候信心更加显著了。这也算一个家族化的核心竞争优势。即使是作为中级车出现的C级也能表现出一种“魔毯”的感觉时时刻刻的贴服在地面上。

C260车型的1.5T发动机官方的代号叫M264。这套轻混系统的主角是一台48V的智能电机系统再加上一台全新设计的1.5T发动机。发动机的最大功率135千瓦；电机的最大功率10千瓦。加在一起的综合功率为145千瓦（197马力）。坦白说这样的动力输出对于C来说谈不上充沛，只是够用而已。

在Comfort模式下动力的输出基本上还是老派奔驰的路数。油门踏板的调校比较沉，完全不会有一踩油门就窜出去的那种感觉，在这点上还是熟悉的绅士的风格。奔驰的风格是喜欢后段加力，一开始就让着点对手吧。

不过你一旦熟悉了这种动力的调校特点，你会在开过一段时间以后感受的那种高级的节奏。时间越长感受的就越发深刻，这也是之前说到的奔驰的味道。

虽然加入了一套轻混系统，但是电机的最大功率也只有10个千瓦。所以在任何工况下C260开着都不会有电动车的感觉，发动机永远是在运转着的。动力的主角还是那台1.5T的汽油发动机。什么时候会觉得动力上的不足和乏力呢？基本上会在一些大负荷的爬坡工况下。发动机的最大扭矩输出区间在3000-4000转，而通常这种工况下变速箱会停留在2挡，发动机转速也就2000转左右，这时候会能感受到发动机低扭上的不足，如果是一台2.0T这样的情况会好转不少。

虽然已经接近产品末期，但W205这一代的奔驰C级在总体上来说还是对得起奔驰的金字招牌的。反过来说，即使不买改款车型，买打折的老款车型也是非常超值的。

冯禹森——艰难奋进的一年致敬北京现代

可能是历史遗留的原因，每逢和别人谈起只要是关于韩国的人和事物的时候，大家总是一种嘲讽中带有不服气的那种感觉，但说句心里话，有时我们好多方面真的需要向韩国人学习，作为一个汽车人，接下来咱就从现代汽车来说一说。自2017年2月以来，以北京现代为首的韩系车在中国市场遭遇了近15年来最重的打击，销量呈断崖式下跌，导致2017年销售仅完成了年初目标的将近一半。转眼间，2018年就要过去了，对于北京现代来说又是不平凡的一年、又是艰难奋进的一年。但这一年北京现代向我们展现了那种“打不死的小强”的精神，一年之内推出了昂希诺、菲斯塔、索纳塔PHEV全新车型，并对途胜、ix35、胜达等车型进行了换代，规模之大，让人有些瞠目结舌。非常荣幸对第四代胜达进行了试驾，接下来让我们透过这款车从细节方面聊聊现代汽车的那种不服输精神。

当前这一代车型已经是途胜的第四次换代了，同时又为了和全新途胜相区别，因而这一代车型只能叫第四代途胜。按照常理第四代途胜应该继续沿用流体雕塑2.0的设计语言，但却非常出人意料的采用了现代的建筑式美学设计，线条更加硬朗，这点充分反映了现代汽车对市场变化的反应之快，真的是超乎想象。细节方面就不在这里过多赘述，外观方面当然也是仁者见仁智者见智，但如果你要是对外观要求非常高的人，那么选择这款车的话，相信我绝对不会错，因为你看下韩国人对外观的要求就可想而知了。

接下来我们来看看内饰，要是不说这是途胜，还真看不出来，和全新途胜真是没有半毛钱关系，完全脱胎换股。之前一直被吐槽的物理按键太多问题，这第四代途胜上得到了大幅改善，悬浮式中控屏不管从显示效果还是灵敏度方面都表现得可圈可点。配置方面应该无需过多介绍，一向以配置丰富而著称的品牌，绝对不会让大家失望。空间利用方面也是有目共睹，近些年不敢说能够超越日系车型，但之间的差距确实越来越小。

最后我们来谈谈动力方面，这也许是第四代途胜和全新途胜之间最为紧密的联系了，因为第四代途胜沿用了上代车型的动力总成，但在此基础之上进行优化。此外，值得一提了第四代途胜首次搭载了捷恩斯的HTRAC的四驱系统，这兴许能够成为一大卖点。由于采用的干式双离合变速器，换挡过程中的顿挫感还是相对明显了些，但在山路上时这点反而给你带来更加畅快的驾驶感觉，因为稍微深踩一点油门便会立刻降档，此时的推背感让你感到的那种自信油然而生，只是在城市道路上中低速行驶时的那种略显延迟的感觉让人稍微有点不爽。

此外，第四代途胜在NVH方面表现得非常不错，在同级别车型中应该可以数得上，只要转速不超过5000r/min，车内也只能感受到主打操控性以及经济性的普利司通动力侠轮胎所带来的胎噪。整个底盘做的也非常扎实，在过沟过坎时显得非常自信从容。

全新途胜自2015年9月上市以来，仅经历了三个年头，这种换代速度在合资车企中非常少见，这也让我们看到了北京现代的那种焦虑，但也许正式这种焦虑说明北京现代正在奋力前进，不甘堕落，这样才能不被时代所抛弃，我想这一点也是自主车企要学习的一点。

张佳栋——居家过日子，图的就是平淡、安稳！但若想释放激情的时候，它依然是好手！

虽然SUV在车市红火了这么多年，势头依然不减，但我依然对轿车情有独钟，因此个人座驾从最早期的皮卡之后，两次更换都是把目光锁定在了轿车范畴。原因特简单，不管你有多狂躁，轿车基本没有被开翻的可能，安全第一！

市场需求就是爷！刚毕业那会儿看自主品牌中也就当时被称作NCV（新概念轿车）的奇瑞瑞虎还能留下点印象，再就很难寻觅SUV的身影了。如今再看，SUV产品数量相比当年瞬间翻了n多倍，哪个品牌不出个三两款SUV，都不好意思跟同行打招呼，从小型SUV到中大型SUV，只有你想不到的，没有做不出来的。坦白说，当初还真一度有种轿车要被SUV浪潮拍倒在沙滩上的，一去不复返的恐慌。

但是，我就是这么执着，对轿车的偏爱至今没改变！图空间？显然比不过同级别的SUV。但论舒适、轮操稳，SUV就没那么硬气了。所以，SUV的新鲜劲过了，在刚刚过去的2018年里，国内轿车市场大有复苏的态势。保留轿车的厂商当然有继续发力的资本，个别为了SUV彻底放弃轿车的品牌当然少不了大眼瞪小心眼，毕竟持久战需要的是远见，靠押宝做决策比扔鞋高端不到哪去！

貌似有点跑题，言归正传，要说2018年哪款轿车给我留下了深刻的印象，就想买车一样，排除法走起！开会，集思广益。当然，最终结果以我个人意愿为准！

大众系？车型多，保有量超级大，国人特别认！我想选......话音未落，被我一个学什么材料化学的同学打断了：千篇一律、缺乏个性、几款车摆在一起傻傻分不清楚等等一大堆理由。我想反驳他，至今没找到理由，那就暂且放一边。

美系？被我一个身为美系豪车车主的地产从业同学吐槽。理由特简单，穷！他还好意思跟我提穷！他说，美系车的粗犷，从做工到油耗都显得大手大脚。好吧，车主的话具有说服力，我服。

探讨良久，最后突然想起我本来心中已有合适车选，就是一时没想起来（熟悉我的朋友都能理解我的健忘，同时深深感激我还记得他们）。英雄出少年，新进合资品牌——领克，从品牌诞生之初，首款车型领克01的首次媒体品鉴会我就有参与，论车子设计、品质、做工、科技装备，统统一流水准。首款轿车领克03同样传承了这些优势，欧系味道十足，有品有范！

领克03虽然是面向主流的家庭用户，颇具标志性的领克家族式设计看上去也并不陌生，但如果与它能够有些亲密接触，你会发现，它依然能够给你带来足够的惊喜。现如今整个乘用车市场都有向着年轻、运动化发展的趋势，但像领克03如此全方位的并不多见。特别是领克03还针对“劲”版本提供了专属的运动套件，由外到内的转变让这股运动风来得更全面、更纯粹。

功能强大的全液晶仪表，娱乐系统方面也很迎合了年轻群体的前卫需求。10.2英寸智能中控屏为康宁大猩猩玻璃、可实现1080P的高清显示。值得一提的是，车机配备了高达64G的存储空间。独有的车主个性化账户，能够让车辆更懂得车主的习惯和需求，APP可实现远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能。赛车般的一体式座椅，够不够有型？我原装哒！可谓人无我有，人有我优！就喜欢被别人羡慕的样子！

领克03先期推出的车型所搭载的是Drive-E系列1.5TD高效能发动机，7DCT湿式双离合变速器的传递效率最高达97%，接近手动变速箱传递效率，爱驾驶的人是不是看到了懒+爽兼具的点？记得当时普通公路、山路、赛道都进行了全面的试驾，赞赞的驾控感受绝对同级别不多见。舒适性方面......赛道刷圈速还没爽够，哪有空琢磨那个！

还有，领克旗下的车型都有先天优势，老大哥沃尔沃在安全方面的强项一点不会遗漏。领克03搭载了17项ADAS智能驾驶技术，包括AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统、ACCQA带自动排队功能的自适应巡航系统、LKA车道保持系统、BSD盲点监测系统以及SAP+带泊位驶离的自动泊车辅助系统等。

这些科技装备绝非为了装点门面，不仅对新手大有用处，在老司机偶尔走神的瞬间，车辆也时刻关注着行车安全，关键时刻它及时的处置，能够将可能发生的事故显著降低伤害或完全避免。

这些，都还只是民用版本的表现。据官方消息，领克03 2.0T车型已在规划中。爱驾驭的兄弟姐妹们乐开怀了么？还有好消息！对于汽车运动发烧友来说，领克03未来还将推出动力达400马力的四驱车型，采用订单式生产，官方推出的专业团队调校出的扮猪吃老虎之作，谁不期待？

赵淼——我想为它们变有钱

今年我走过了10个国家，飞行里程超过24万公里，绕赤道6圈有富裕（有炫耀的嫌疑，但真实却是快乐并痛着），开了这么多车，让我知道了一个道理，任何一台车的存在都不是偶然，每台车都有它存在的道理，所谓存在即合理。当然了，我们选车的时候会有很多禁锢和偏好，比如运动性能、外观颜值、内饰氛围，现在的汽车市场这么成熟，喜欢的车不在少数，想找到一台称心如意的车简直太容易了。但从经济学的角度分析（也就是你兜里还剩多少钱），就会发现每台车都有它不同的缺点，比如你会突然发现这台车怎么这么贵，配置怎么这么低，动力怎么这么弱，性价比怎么这么低我今天要给大家说两台车，它们对我的刺激让我在2019年将更加努力，分享给大家。

汽车篇：在各大厂商力推自己SUV年和电动元年之时，有一款车，它不算出众，却给我留下了深刻的印象，就是我要说的——讴歌RDX。

这是豪华中大型SUV爆发的一年。Q5L、X3、GLC L三大德系豪华品牌全都带来了更新车型，QX50、MKC甚至macan也带来了新款车型，这时候人们很难在这个级别中关心到在国内并不亮眼的讴歌品牌。而我，正是一个比较喜欢与众不同的人，烂大街的街车我基本不会设定为自己的备选车辆。

我是怀着一颗平常心去试驾这款车的，我最大的梦想就是买一台V8的自吸，V6也行。所以我对2.0T有着说不出的厌烦，就算开2.0自吸，都不愿意开2.0T，但RDX是个例外。当天不巧，莫干山路上下起了小雨，淅淅沥沥的把路面打的湿滑，正好我们要往山顶进发，对于操控有一定探索精神的我们来说，这样的路况似乎更能对新车有个比较严苛的考验。

我对这台车的印象有三点，外观就不说了。动力顺、换挡逻辑好、操控好。它的SH-AWD是我开过的车型当中印象最深的，湿滑的上山路段上动力衔接十分顺畅，可以说四驱系统非常之聪明了，动力转换非常快，过弯的时候总觉得有力量在推着你。

当然了，它也有一些缺点，刹车踏板非常模糊，感觉踩不动，不知道量产之后的新车有没有改进。如果想要买这款车的朋友，可以去4S店再感受一下，看看跟我说的一样不一样。

综上，这是一台给我印象极为深刻的车，如果在这个级别里选车，我会毫不犹豫的选择RDX，性价比较高，操控玩乐性较好，尺寸适中，满足我的一切需求。

摩托篇：这一年我也试了不少摩托车，但给我印象最深的就是11月在深圳试驾的本田金翼。作为近20年来摩托车届的大哥，这台车在今年终于迎来了一次大的升级。

骑在这台车上，犹如行走的堡垒，它比上代精瘦了不少，让人们看起来不再那么臃肿，而变得肌肉力量强了不少。在设计师眼中，新车一改以往金翼的笨拙印象，从而变成了一台兼顾运动和舒适的综合型大型摩旅车，让人们在旅行的图中也不忘摩托运动的本质。

给我印象最深的地方有两处：全新双叉臂前悬架和全球首款搭载在摩托车上的CarPlay系统。骑车的时候如果你的余光瞟到了车把下方的车身滤震机构，那频繁而细微的弹跳会让驾驶员看起来内心极爽，感觉路面是纯平的，但减震机构也在积极的工作着，可见它承担了所有的苦累，换来了驾驶员如履平地的驾驶感受。

对了，国内有两个版本，高配除了多一个安全气囊之外，没有其他的区别。两款车均为DCT版，这也完全符合需要远行的人，没有心思考虑换挡的繁琐操作，更多的经历都在路上，专注的看风景就好。

我居然推荐了两台本田，或许是BBA不需要我来详谈，再或者是我对其他车的爱确实不算浓厚，总之，这两台车占据了我的愿望清单，更巧的是，它俩售价几乎一致，2019，努力吧。

（全文编辑：赵淼）