凤凰网汽车

凤凰汽车试驾 作为吉利旗下首款SUV，2012年上市的全球鹰GX7使吉利汽车正式加入了竞争国内SUV市场的车企行列。虽然之后也有英伦品牌的兄弟车型SX7的推波助澜，但是面对诸如哈弗H6、瑞虎、比亚迪S6等劲敌的强势表现，吉利在SUV市场的表现始终不尽人意，而GX7的名字在国内SUV市场逐渐沉沦。

2014年3月3日，2014款吉利GX7在海南博鳌正式上市。作为一款改款车型，新车除了在造型上有一定改进之外，配置方面也进行了小幅度的升级。值得一提的是，新车DSI 6速手自一体变速器新增“S”挡运动模式。正如发布会的主题一样，进享人生，大有可为，吉利再次向国内SUV市场发起冲击。今天，我们有幸在美丽的海边小岛博鳌试驾了2014款吉利GX7 2.0L 6AT 尊贵型车型，下面我们就来仔细分析一下新车的各方面表现吧。

外观方面：沉稳厚重不失时尚元素，诸多细节亦散发动感气息

外观方面，2014款吉利GX7整车造型更加饱满。新车前脸采用时下流行的“X”型设计，全新的倒梯型进气格栅两侧搭配熏黑前大灯与镀铬修饰的内嵌式前雾灯，为新车前脸平添几分时尚元素。

车侧望去，清晰的腰线辅以柳叶型镀铬条门窗与流线型的行李架和后视镜，使新车看上去动感十足。双五辐运动轮毂和银色下护板同样为新车增添几分运动气息。

尾部方面，2014款吉利GX7与老款车型相比，最大的改变是增加了一组LED立柱尾灯组，这也使得新车尾部给人比老款更加大方沉稳的感觉。

此外，2014款吉利GX7还新增加了宝石蓝、琥珀金、珊瑚红、摩卡棕四个颜色，为消费者提供了更多的选择空间。

内饰方面：全黑内饰营造动感氛围，中控样式中规中矩，功能还算丰富

内饰方面，2014款吉利GX7车型采用了更多的镀铬条装饰，黑色真皮座椅搭配红色双缝线的设计使得新车内部整体洋溢着运动气息。

三幅式多功能方向盘搭配炮筒样式的仪表盘也与新车内部整体的动感氛围相融合。另外，新款GX7 2.0L+6AT车型会增配定速巡航系统。客观的说，虽然已比老款车型有一定提升，但这样的配置和造型在同级别车型比较中并不出彩。

配置方面，2014款吉利GX7配备了包括定速巡航、影音娱乐系统、高集成数字化行车电脑、双层电动观景天窗、八向电动调节座椅、三辐式多功能运动方向盘等多项配置，配置上的提升有利于为消费者带来更好的驾乘体验。

舒适性方面，2014款吉利GX7对整车进行了多项技术优化，包括采用前锋床隔音玻璃、前围吸音棉、底盘降噪应力释放工艺、排气系统减震等，这些优化提高了2014款吉利GX7的整车静音水平。

安全性上，2014款吉利GX7应用了博世公司第9代ABS+EBD系统，值得一提的是，该系统提供的“手刹未释放报警”功能，能实时监控手刹状态，防止用户因忘记释放手刹而引起的车辆损坏。

空间方面：车顶的内凹设计以及可4/6翻折和二次折叠的后排座椅相当出彩

车身尺寸方面，2014吉利GX7的长宽高分别为4541/1833/1700mm，轴距为2661mm。仅从数据来看，2014款GX7很是平庸。

乘坐空间方面，身高176cm的体验者在2014款吉利GX7的前排体验中，在保持最佳驾驶姿态的情况下，获得了一掌的头部空间且腿部可以伸展自如。在后排体验中，在座椅保持之前驾驶者舒适姿态的情况下，头部获得一圈多三指空间，膝盖至前排座椅背面获得一拳多一掌的腿部空间。不得不说，车顶的内凹设计使得头部空间得到了改善。

使用空间方面，2014款GX7在手套箱，中央手抽，杯架，眼镜盒等储物空间方面一应俱全，但储物容积方面只能算得上及格水平，亮点不足。

值得一提的是，2014款GX7拥有580升的后备厢容积，并且搭配可4/6翻折和二次折叠的后排座椅，使新车在储物空间的的灵活性上表现相当不错。

动力方面：油门反应有些迟缓，特别在行驶中断遇到瓶颈，S挡运动模式动力十足

动力方面，2014款吉利GX7依旧延续了1.8L、2.0L以及2.4L三种动力，并配备5速手动和6速手自一体变速箱。特别值得一提的是，2014款吉利GX7匹配DSI 6速手自一体变速器的车型将新增“S”挡运动模式。匹配1.8L发动机车型，最大功率102千瓦，峰值扭矩172牛米，2.0L发动机车型，最大功率104千瓦，峰值扭矩178牛米，2.4L发动机车型，最大功力119千瓦，峰值扭矩220牛米。

悬挂结构方面，2014款吉利GX7采用前麦弗逊独立悬架+组合式梯形副车架搭配后E型多连杆独立悬架+梯形副车架的组合。

试驾感受：D挡行驶动力输出略显迟钝，升挡过程有较明显顿挫感，S挡相当激进，车内机噪表现出色

进入驾驶舱，全黑内饰带来的视觉冲击相当深刻。加上众所周知2014款吉利GX7匹配DSI 6速手自一体变速器的车型将新增“S”挡运动模式，所以真的很想马上就体验下运动模式会有怎样的驾驶乐趣。当然这只是内心独白，实际试驾过程中，我还是乖乖的从D挡试起，新车起步过程让我颇感意外，即使没有挂入S挡，还是感受到了一股强劲的力量从油门反馈回来，这种反馈更表现在新车起步时有相当出色的爆发力。

驾驶过程中，方向盘的助力比较适中，指向性也很清晰。当车速超过80Km/h以后，明显感觉动力输出遇到瓶颈，油门反馈平淡，保持车速，转速表显示在2000rpm以下，这时，如果有及加速需求，挂入S挡踩下油门，大概1秒的延迟后，明显的动力输出随之而来，转速也随之上升，基本到3000rpm转速时，车辆完成升挡，转速也保持在2500rpm水平。值得一提的是，新车机噪表现良好，即使在S挡激烈行驶情况下，在车内也没有听到发动机过于焦虑的轰鸣。

制动表现方面，个人感觉刹车偏软，虽然这样的表现可以减少由于急刹带来的不适感觉，但是结合整车的重量来说，高速行驶下如需紧急制动，刹车距离将是驾驶者需要相当警惕的环节。

编辑总结：尽管看似我们本次试驾2.0L排量的动力要比其他竞争对手的2.4L动力略弱一些，但是不要忘了新车的“S挡”元素，通过试驾我们也清晰的感受到了这种运动模式带来的激情。一开始个人会觉得这种动力组合有些鸡肋，倒不如直接匹配S挡的调校来的直接，但结合油耗和舒适性以及不同路况下的行驶需求，新车动力方面的全新组合还是可圈可点。而外观和内饰方面的改变，虽然称不上惊艳，但确实也带给了我们新的感观体验。究竟2014款吉利GX7会吸引多少人为其买单，拭目以待！