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凤凰汽车试驾 8月的北京虽然从节气上已经进入到了秋季，但在气温上还依旧保持着30度左右的表现，这样的天气显然可以让我们在每天傍晚时分继续着“串啤生活”，可这两天我将离它远去，一封来自东风本田的邀请函让我如同贴上了邮票的信封，从我那美丽但空气污浊的大北京一下来到了空气新鲜且景色迷人的北海道。

经过一天的周转，我们经大阪转机来到了北海道，对于一位汽车媒体从业者而言，日本、德国、美国是三个经常涉足的国家，而北海道、底特律与慕尼黑、法兰克福显然对每一位“老师”来说也都不陌生，无论是三菱还是本田在北海道都有着自己的试车场，一辆又一辆的新车从这里驶向全球各地。

现款东风本田思铂睿

此次在北海道我们要体验的车型为东风本田全新思铂睿，说到思铂睿记得我与他的第一次碰面是在2009年的青岛，当时他的出现还引发了一场“本田内战”，当时的第八代雅阁和思铂睿明显成为了各大媒体的焦点，屈指一算至今已有5个年头。在这5年中，国内市场上的雅阁从当时的第八代车型更新到了第九代，而与其有着千丝万缕关系的思铂睿也迎来了全新一代车型（此次试驾文字及图片均基于厂家试装车基础，量产后车辆在部分细节上会有所不同）。

采用诸多概念车设计元素，向时尚进发没商量

2014年的北京车展上全新思铂睿正式发布，只不过在当时其发布的是一款概念版车型，从发布起他就以现代且时尚的外观吸引了很多人的目光。对于现在的汽车市场来说，如果一款新车在外观上没有大胆、时尚且足够吸引眼球的设计的话，那么其就输在了起跑线上，从这一点来看全新思铂睿显然没有被他的众多竞争对手所落下，甚至还可以说有着些许的领先。

纵观国内中级车市场上的各款新车，在主打运动风格的阵营中，哪一款不是在外观设计上下了很大功夫？前有福特全新蒙迪欧，中间有马自达6阿特兹，现在又来了一个本田全新思铂睿，真可谓是在这个“视觉系”起主导地位的年代里，你的外观不够动感、时尚，你都不好意思说你是一款运动风格车型。

对于全新思铂睿而言，在车辆外观上其最引人注意的无疑是那对“大眼睛”。与第九代雅阁相同，全新思铂睿的高配车型采用了全LED的大灯灯组，远近光分别通过两颗LED来完成。而另外，那一条日间行车灯灯带则让其时尚感得到了明显的提升。

除了拥有时尚感十足的大灯灯组外，全新思铂睿的前脸也采用了本田全新的设计语言，盾状的前脸虽说算不上十分激进，但完全可以给人以十足的霸气感。

当今的汽车设计中，轮毂已成为了各大厂家着重设计的部分，因为一套动感十足的轮毂完全可以为车辆的外观添加明显的优势。本田很聪明的为全新思铂睿配备了三套不同的轮毂，2.0升车型、2.4升车型和2.4升Si车型均有着不同的选择，而从三款轮毂的造型上来看，无论是2.4升普通版车型还是2.4升Si车型，他们的轮毂设计都充满了明显的运动气息。

与前脸相比，全新思铂睿的尾部设计就要稍显保守，即便稍显圆润的尾部设计与现款车型相比要有着明显的改善，但无奈全新思铂睿的前脸实在太过动感，多少掩盖了些尾部的动感。

很明显，对于国内的大部分车型而言，换代加长已成为必然趋势，全新思铂睿也响应了这一趋势。在长宽高方面其分别加长了90毫米、10毫米和15毫米，轴距也进行了70毫米的增加，并且具厂家人员介绍这70毫米完全被用于车辆空间的改善，而这也就意味着虽然全新思铂睿是一款追求车辆动感的车型，但其在空间上还是会尽量满足国内消费者的需求。

深色内饰成主打选择，空间完全满足国内消费者需求

不可否认，由于现在汽车购买人群年龄的降低，深色内饰已经成为了最受欢迎的内饰颜色，而作为一款主打运动风格的车型而言，如果你使用的是一款浅色内饰的话，那么肯定会遭到无数人的口诛笔伐，因此全新思铂睿也很理所应当的采用了深色内饰设计。

黑色的内饰设计很好的与外观配合突出全新思铂睿的特点，而在细节上他也没有让本田在内饰方面的设计个性丢失，依旧是偏向驾驶员一侧设计的中控面板，依旧是平面仪表盘，让你在不看品牌LOGO的情况下完全可以辨别出其“MADE IN HONDA”的身份。

在保持着设计特点的同时，全新思铂睿在内饰的用料方面也继承着本田的作风。作为一款中级车，软性材料和真皮的用料是不可缺少的，而为了区别于其他车型，全新思铂睿的2.4升Si车型在内饰方面还进行了独特的设计，虽然其并没有采用十足的碳纤维设计，但从视觉感官上其还是给驾乘者带来了些许的刺激感。

由于此次试驾的车型为试装车，所以在配置方面我们并无法进行解读，只从厂家方面了解到，全新思铂睿将搭载一系列高科技配置，在我们从试驾车辆上确实也看到了HUD平视系统和在第九代雅阁上已经配备的侧后方摄像系统，相信在最终的量产版车型上这两项配置至少在全新思铂睿的顶配版车型上会有所配备。

其实，对于国内消费者来说，一款中级车最重要的无疑是他的空间表现，无论你主打的是家用性还是运动性，因为与国外不同，中国汽车市场的购买单位是家庭而并非个人，所以在他们看来车辆的乘坐空间是重中之重的因素。

在试驾体验过程中，我们让一位身高在178厘米的媒体同行在调整好前排坐姿的情况下坐到后排，他的腿部依旧可以拥有超过两拳的距离。这样的腿部空间显然已经足够满足家庭用户的需求，只是由于较为动感的C柱设计影响了他的后排头部空间，仅有不到四指的头部空间会令乘坐者稍感压抑，不过这也是大部分运动风格车型的共同特性，显然在得到动感造型的同时，后排的头部空间必须要有所牺牲。

2.4升发动机与雅阁基本相同，双离合表现没的说

上面我们说到，全新思铂睿将拥有两款排量发动机，分别是2.0升和2.4升，而此次在鹰栖试车场内我们主要体验的则是其搭载2.4升发动机的Si车型。

从厂家方面了解到，全新思铂睿使用的这台2.4升发动机在基础结构上与第九代雅阁所使用的完全相同，同样为自然吸气缸内直喷发动机。不同的是，工程师们针对车辆的不同定位对这款发动机的压缩比和进排气系统进行了改进，让其动力表现和燃油经济性上有着一定的改善。

不仅是Si车型，在全新思铂睿车系中，VTi车型也将同样采用这台2.4升发动机，并且二者毫无不同可言。而当我们向本田的工程师们问询今后全新思铂睿的Si车型会否搭载本田全新的2.0升涡轮增压发动机时，他们明确表示从目前的情况来看，2.0升涡轮增压发动机还不会被使用在全新思铂睿身上，而这也就意味着对于全新思铂睿而言，Si车型与VTi车型今后将只是在外观上有所不同而已。

虽然在发动机方面全新思铂睿与第九代雅阁基本相同，但在变速器方面其则有着全新的突破，由本田自行研发的8速双离合变速器被配备在了这款车型上，而这也是本田旗下车型首次使用这款变速器。

这款变速器是本田在3至4年前开始研发，自重仅为95千克左右的一款湿式双离合变速器，它可以承受最大270牛米的扭矩，并且为了更好的做到轻量化设计，它在变速器的挡位设定上也并没有采用1-3-5-7的设定，而是采用了1-3-7-5的设计。

从实际驾驶感受方面来讲，这款变速器的确有着很好的相应程度，当发动机转速刚刚超过2000转/分时，它便会很轻盈且快速的将挡位提升。即便当车速达到100公里/时之后，其也可以将发动机转速控制在1800转/分左右，以更好的保持车辆的燃油经济性。

在S挡情况下，只要你进行降挡，行车电脑便会很适时的对车辆进行补油调整，让车辆的发动机转速始终保持在一个合理且顺畅的范围内。但有一点需要强调的是，如果你在S挡情况下使用换挡拨片后，车辆变速器便会被锁定为手动模式，此时无论发动机转速再高，其也不会进行自动换挡工作，想要解除手动模式的话则需要长按右侧升挡拨片3至4秒。

鉴于此次试驾的路程有限，所以在车辆整体表现上我只能粗浅的谈一下短暂感受，而全面的试驾感受则需要等这款车型在国内正式上市后才能为大家带来。

在鹰栖试车场的道路上，这款全新思铂睿给我带来的最大感受是相比于现款车型而言更加整体化的底盘感受。在低速状态下，它并不会给你带来很硬的感觉，路面上的颠簸可以很好的被减震器所吸收；而到了高速之后，悬架系统又可以为车辆带来很好的支撑性，让车辆的整体感得到明显提升。

另外，全新思铂睿在方向盘手感和转向助力力度方面也给我带来了很好的感受，粗细适中的方向盘设计和力度适中的助力表现，很好的帮助了他在运动性方面的展示。

车辆自身表现良好，一切只看11月的上市价格

虽然我们试驾的这款全新思铂睿还是一款试装车，但从车辆自身的表现来看，这款专属于中国市场的车型还是值得肯定的，2.4升直喷发动机的动力输出完全拥有同级别自然吸气发动机的良好表现，全新使用的8速双离合变速器也为其在动力衔接上提供了很好的保证，特别是在底盘设计方面让我一改现款思铂睿留下的印象，从性能上来讲，他在运动性方面的表现真可谓是处于目前同级别市场上第一阵营。

不要忘了，除了车辆自身的性能表现外，全新思铂睿还有着可令目前中级车市场上任何车型胆寒的外观设计，谁敢说他的那副极具冲击感的外观设计不够吸引人，不要小看“视觉系”的影响力，它完全可以给你带来无法想象的效果。

现在对于全新思铂睿来说最大的疑问就是价格了。在8月29日即将开始的成都车展上，东风本田将会发布全新思铂睿的量产版车型，而在11月全新思铂睿则将会正式上市，其能否做到车辆自身和车辆价格的双重肯定只有等届时再见分晓。 （文：付硕/图：付硕、东风本田）