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凤凰汽车·汽车达人秀 您听说过一个基于OpenXC平台的“创新移动”系列挑战赛吗？不清楚没关系，其实这个听起来颇具“IT范儿”的活动真是福特汽车办的，针对全球开发者面向9个城市的解决交通问题，当然这项活动并不单单是凑集N多电脑工程师来个编程代码大赛，更重要的是：福特希望获得更多实际数据从而找到治理城市交通问题因地制宜的办法，为此我们电话采访了美国福特汽车研究与创新中心车辆设计与信息电子小组资深技术主管Venkatesh Prasad先生，他是这个项目的负责人，同时这位来自印度金奈（现已移民硅谷）的技术专家也是福特 SYNC车载连接系统的策划者之一。

什么是《汽车达人秀》？

《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线 。

问题一：能否具体解释下福特OpenXC平台是什么？即便是对于车主，这可能也是陌生的词汇。

Prasad：OpenXC是一种模型研究工具，它针对的是开发者群体

简单的来说吧：您可以将OpenXC理解为一个开放程序平台，它是福特继SYNC AppLink应用编程接口（API）开放后，在开放平台上的第二次尝试。说的细化一些：OpenXC平台的套件中开源Arduino平台的车辆接口模组是可供所有开发者调用的，数据范畴包含硬件软件两方面，于是，程序开发者只需将硬体模组连接至手机或Pad，便可利用这些数据，然后再针对手机或Pad开发APP，同时福特方面也为这个平台提供了超过20种车辆数据，包括雨刮器设定参数、灯光相关数值、GPS位置等等。

说到这里，我们似乎应该提及下这个OpenXC平台和那个更熟悉的AppLink有什么区别，首先，这两个平台面向的客户都不是普通车主，而是软件的开发者群体们，通过它，开发者们可以更方便的进行工作，从而让普通用户本地或者是其他地方现有的App在最短的时间里转换到在车上，让车主直接去掌控和使用。打个比方，假如您的手机上已经有了百度音乐这个APP，那么通过AppLink，开发者可以把这个APP的内容直接投射到车载系统上更方便的应用，其中的程序是开源的，任何厂家都可以拿去使用。

不同的是，AppLink主要支持的是应用软件层面上的开发，而OpenXC平台能够把车本身的一些信息提供给开发者，比如车辆的灯光是否开启、雨刷器的摆动速度等等，另外，通过平台的翻译功能，还可以省去开发者购买非常昂贵的模拟汽车运行的软件程序，因此也能说OpenXC是一种模型研究工具。

问题二：举办开发大赛、通过数据收集的方式、开源...福特汽车的做法与近年IT行业同样在做的事情有什么不同？

Prasad：通过举办一系列的移动挑战赛，我们能比以前更准确地了解我们的终端客户在交通运输过程中可能遇到的问题和挑战，作为汽车厂商，我们比IT厂商更尊重用户的数据信息，创造更私密的使用环境。

用Prasad先生的话讲，通过不断地研究和举办一系列的移动挑战赛，福特汽车能够更好地了解终端客户在交通运输过程中可能遇到的问题与挑战，这其中包括他们自身的出行需求以及他们的服务需求。同时，福特也能更好地和整个大的交通生态系统中的各个利益相关方协同工作——包括开发者、城市社区、软件开发商、硬件提供商等等。比如，这次移动挑战赛，就是针对世界的9个城市提出了课题，这其中包括中国上海的拥堵问题、印度孟买的气候和洪水问题、美国洛杉矶的停车问题等等。

但和互联网公司不同的是：汽车的消费者在使用过程中对于私密性的期望值往往会更高，打个比方，当车主驾驶自己的私家车出行的时候，他当然希望和使用公共交通方式出行相比，自己可以拥有更加私密的空间，同时希望相关的行车信息可以得到保密。因此，在对待个人化数据的时候，汽车厂商需要更加谨慎与敏感。

问题三：OpenXC是个开源的开发平台，它既分享了数据，同时也实现了组件样本、电路板设计和物理封装设计等的共享。能不能具一些实际例子，来说明它的开源性以及易用性。

Prasad：我知道有名新员工，他利用这个平台发明了一种触觉式换挡手柄。

在采访中，Prasad先生举了个实际应用的例子：有一个员工来公司只有大约两年到两年半的时间，但在第一年他就发明了一种触觉式换挡手柄，等同于一种变速器换挡手柄，或是传动换挡手柄。他对传统换挡手柄进行了改动，使其可以接受触觉脉冲信号，建议驾驶者可以怎样开车。这样当手柄振动的时候，驾驶者可以挑选不同的模式，一个模式是让车辆的燃油经济性最高，在开车过程当中，基于OpenXC的数据，在应该换挡的时候，会振动一下提醒换挡，这是一种更加环保的方式，或可以说是有助于更好的实现车辆性能的方式。根据这些信号，驾驶者可以提高续航里程，也可以更好地体验驾驶的乐趣。

问题四：福特基于互联网的形式是一种比较直的模式，基于手机来进行连接，其他的品牌也有一些从一端直接开发服务的形式比较重。福特对这两种模式未来的走向是什么样的判断？

Prasad：对于福特来说，平台这个概念是非常的核心。

福特汽车认为有了平台，才能吸引到其他开发商、开发者和公众，来帮助我们巩固我们自己的发展方向。开放的平台可以让外界注入更好的创意，这从增值服务来讲是很重要的一块。任何有趣的社交媒体，有趣的原因主要是因为有网络，才能让其他人参与到这个平台上来。

从汽车厂家的角度，其实是尽可能不想在车的制造过程当中嵌入太多技术平台的。如果说是一个汽车开发商，要自己做服务的话，有很多服务要植入到汽车制造的整个过程。嵌入最大的挑战是汽车的开发期比软件的开发期长很多。所以设计能上网的汽车的时候，嵌入方面的设备是尽可能以精简为主，大部分的服务在车联网的平台上是要通过手机平台或者是云端提供给消费者，这是福特认为一个开放式平台最大的优势。