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凤凰汽车·抢先试驾 在我写这篇关于X1晋级版车型的试驾文章的时候，全新一代的X1官方图片已经发布，而全新一代的X1将使用全新的UKL前驱平台打造，这也就意味着我们这次试驾的X1晋级版车型将是最后一款后驱平台上的X1。作为这一代X1最后一次改款，晋级版会有那样的升级？我们借着这次试驾的机会细细道来。

X1本次换代将原有的9款车型整合为现在的6款，除了入门版X1 sDrive18i MT车型与旗舰版X1 xDrive 28iX设计套装车型未作调整外，中间7款车型被调整为X1 sDrive 18i两款与X1 xDrive 20i两款，共4款车型。具体调整见下表。

从外观设计上来看，X1晋级版车型与老款车型相比并没有变化，依旧使用修长的发动机盖和短前悬的特点。而晋级版最大的改变则是增加了矿石白与午夜蓝两种颜色车漆可供选择。同时，18i车型的轮圈升级为17寸，20i车型轮圈则升级18寸，让晋级版X1的外观更为时尚大气。

内部设计同样没有做出改变，基于E90平台开发的X1有着明显的时代烙印，不过我想说他依旧没有过时，而每次改款更会给消费者创造新的视觉冲击力。

而在配置上，X1晋级版车型更是有了大幅度的提升，其中，sDrive18i 时尚晋级版增加了前后迫车雷达、前排座椅加热、升级17寸轮圈。sDrive18i领先晋级版则增加了前排座椅加热、倒车影像，轮圈尺寸升级为18英寸。xDrive20i时尚晋级版增加倒车影像、专业导航、iDrive、USB接口、轮圈升级为18寸。xDrive20i X套装晋级版车型增加哈曼卡顿音响、方向盘加热、前排腰部支撑。

在动力方面，X1晋级版并没有做出调整，依旧搭载代号为N20B20的2.0T单涡轮双涡管直列4气缸发动机，与此配合的是我们熟知的ZF 8速手自一体式变速器。我们体验的宝马X1 20i晋级版车型的最大输出功率可达135千瓦/5000-6250转，在1250-4500转时可以输出最大扭矩270牛·米。

宝马X1来自上代3系（E90）平台，所以在X1身上继承了很多3系的优秀基因，例如悬挂、转向等，即便是装备了四驱系统，驾驶乐趣对于一款宝马车型来说也是不会缺少的。在道路试驾中我们就再次体验到这种感受。

悬挂调校偏向柔和但依旧极富韧性，这基本保持了宝马车型的一贯特点。实际的坐姿也并不高，将座椅调至最低后其实和一般轿车无异，所以驾驶感觉也更接近轿车。底盘对于路面的回馈相比传统SUV车型更直接，悬挂对震动的过滤比较薄弱，路感也显得更加丰富，综合来说，X1晋级版的底盘更偏向于轿车化。

X1晋级版也使用了电子助力转向系统，所以转向力度可能会略微轻一些。不过宝马车型一贯的精准转向，是不会丧失的，另外方向盘几乎没有任何的虚位，这点值得称赞。

而ZF的8速自动变速器自然也不必多说，我们实在是太熟悉了，功能方面台变速器的表现非常称职。日常城市中驾驶，为了降低油耗，变速器会迅速的完成换挡过程，基本不到2000转时就会升挡，这或许会给你带来一些力不从心的感觉，但N20B20发动机的低扭表现出色，让X1晋级版在城市中使用完全够用。

场地试驾中，我们再次体验了宝马xDrive四驱系统的出色表现。在正常行驶下，xDrive系统以40:60分配前后轮驱动力的，这也就保证了搭载该系统的宝马车辆在一定程度上还是保留了后驱车型的操控特性。而当路况或驾驶条件发生变化，伺服电机可以在0.1秒内完成离合器片间压力的调整，实现动力在车辆前后桥之间的快速分配，而且动力分配比例可在0-100%间无极调节。