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凤凰汽车·试驾 即便不是铁杆车迷，能有机会在狂野的沙漠和激情的赛道体验奔驰AMG车型也会是件幸事，更何况主角还是“强悍进化了36年的越野机器”奔驰G63 AMG和号称能带来“前所未有的极致驾驭”感受的AMG GT S。事实上，这两台机器都可以激发驾驶者最原始热情。

能让人见异思迁的事情可能有很多，但属于奔驰G63 AMG的特质总是让人过目不忘、过耳也难忘。

坦白的讲，这并不是我第一次驾驶奔驰G63 AMG，也不是我第一次体验沙漠越野，但我想感性的说：每一次触碰到G63 AMG的方向盘都像有种力量被唤起，它让你乐于驾驶，它让你忘记循序渐进的日常准则，于是就想挑战性的撒撒野，就想去饱览普通汽车无法企及的壮美之景。而这次我们来到的就是位于鄂尔多斯的库布齐沙漠——中国的八大沙漠之一，北京沙尘暴的主要来源。

无需掩饰，奔驰G63 AMG从某个角度说几乎是一辆完美的越野车，这包括一台544马力可以聚集你所有注意力的V8双涡轮增压发动机，以及它所带来并由排气尾段负责“修饰”的迷人声线；也包括那些武装到你看得见、看不见、想的到甚至想不到地方的高科技配置，比如ESP挂车稳定功能可实现交替对左右前轮施加制动，从而抵消挂车摆尾现象的出现；当然更直观的还是那副“横行”了36年棱角分明车身造型，它属于历史经典车的画册中，也存在于时尚审美观的今天。

沙漠越野不是去“豁车”，正确方法是安全，也是找寻乐趣的基本。

回到这次驾驶体验的沙漠，客观的说，沙地中驾驶汽车并非如想象中的困难，困难之处主要在流畅和准确上，说的直白点，主要是车辆动力的控制和方向的掌控需要更高的技巧。对于奔驰G级车来说，V8发动机的动力、强大的四驱系统以及三把差速锁、周全的电子安全配置可以很大程度上降低对于蛮荒驾驶的畏惧。

其实就沙地驾驶技巧来说，最基本的首先是适应沙地特有的松软、滑移和阻力等问题，因此要避免急打方向，同时在车辆下坡到底时还应适当“给油”防止车辆困入沙地，而在攀爬上坡时，遇到车轮陷入沙地，可以适当采取倒车脱困改道的形式。当然还有一些小的细节，比如沙漠越野的停车位置应尽量避免停在上坡位置，再次启动非常容易“挖坑”陷车，还有车队行进的跟车距离也要适当增加等等。

性感和独特的梅赛德斯AMG GT S，3.8秒破百的加速和3.3千克/马力的质量功率比。

与奔驰G63 AMG的36年峥嵘岁月史不同，此番赛道体验部分的主角则是AMG家族的全新车型，准确的说，它应该叫梅赛德斯AMG GT S，也是AMG独立开发的第二款跑车。官方对它的定位是：前所未有的极致驾驭，显而易见，在颇为性感和独特的外观下，AMG GT S对于性能提升的设计远比“GT”和“S”更为复杂。

比如全新开发的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，能爆发出510马力的动力；前中置发动机和驱动桥式变速箱使得前后轴之间实现了47:53的重量分布，轻量化材质的使用让这辆V8跑车的整备质量仅为1761kg（车架有超过90%的部分由铝合金制成），综合油耗还可以控制在百公里10.2升；另外在安全配置方面，AMG GT S也延续了诸多S级车型的最新科技，包括增强版的碰撞预防辅助系统、自适应制动系统、注意力辅助系统等等。

在整个体验过程中，我没有打开多媒体系统，也没有关注那个实用的行李厢，因为我的心思一直在热情的驾驶上。

事实上，全新的AMG GT S在很多层面上进行了创新，而在赛道内，更直接的感受来自车轮、方向指向以及动力。坦率的说，驾驶AMG GT S比想象中要舒适很多，车身和转向系统应有的回馈颇为到位，强大的V8发动机也可以被变速器很好的梳理，可以让更多普通驾驶技能的用户体会到性能跑车的乐趣，当然，AMG车型独有的尾气声浪也可以很好的挑起兴奋的神经，与G63 AMG相似，是一种乐趣，也是一种精神。