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凤凰汽车抢先试驾 被一辆日产在短短十几分钟的时间内搞的晕车想吐是不是一件很丢人的事？管不了这么多了！我必须要披露Mr.L的残忍暴行，当他沉浸在派克峰爬山赛的幻想中难以抑制的无法自拔时，有没有想过我胃中那些尚未消化的汉堡默默承受了多大的G值？

更重要的问题是，他驾驶的这辆日产不是GTR，也不是370Z。而是装满了三个最大号托运箱之后还能同时坐五个成年人的日产西玛。这似乎很难得出科学的解释。我用力拧了一下自己的大腿，然后利用短暂的几秒钟清醒时间判断出了原因——Mr.L太久没有释放自己对车的情感了，或许还有另一种可能，西玛和我们印象中那种风平浪静的家用日产车是完全不同的两种风格。

还有一种可能——全世界都找不到比这里更适合展现一款车驾驶乐趣的地方了。纽伯格林？别逗了，如果那里是绿色地狱，那么我们现在脚下通向4000多米顶峰的山路就是通天塔！你能玩的越来越兴奋，但也要小心随时跌落深渊。每年夏天，你都可以来这里看世界上最刺激的派克峰爬山赛，顺便还能从撞毁或者掉下山涧的可怜的赛车中找找能用的零件。你知道我在想什么吗？那些来这里比赛的赛车手在出发前到底吃了什么才不至于会晕车呢？

树欲静而风不止，不管怎么说，面对来自腹中分泌物的压力，我只能假装利用停车拍照的借口，抢占了驾驶席，然后打死也不下车了……

西玛的坐姿可以很低，中控台向后延伸的换挡杆座相对又有些高，整个人就像是被严丝合缝的塞进了“手机壳”中。无论是山路功弯还是长途驾驶，双臂都能找到很合适的位置。也许正是这种战斗的坐姿唤醒了Mr.L口中念念不忘的诗和远方，我也终于不用苟且的面对派克峰那些数不清的，各式各样的弯道垂涎欲滴了。

对了，我还小小的嘲笑了一下Mr.L，他竟然用Normal模式在这里撒欢，这简直就像是用东北烧烤酱来就这上等的澳洲小牛排，彻底的亵渎。当然，这场斗嘴结局是两败俱伤的，舒适模式下还会晕车……我相信他会念叨一整年。

爱咋咋地吧。我用自己心里默默的倒计时三十秒的时间内将杂念全都抛之脑后了，一切无关驾驶的零七八碎全都放好。坐姿战斗，音乐就位，最重要的是选择了SPORT模式，仪表盘变成了红色，就像我那双因为倒时差缺觉而布满血丝的双眼，杀气腾腾。

当我第一脚就毫无顾忌的采用全油门之后，我发现晕车病竟然毫无征兆的彻底好了；第一个弯角处就让轮胎像磕了药一样high之后才发现自己对日产轿车的认识竟然差点颠覆。横置在前轴之上的3.5升V6发动机(国内应该主打2.5L发动机)发出久违了的那种细腻而高亢的声线，在涡轮增压大行其道的今天，它就像是一首老情歌一样能轻易唤醒你过往的情怀深处。

在这种你需要仰视才能一览无遗的绵长山路上，自然吸气发动机那种逐渐释放的动力储备就像是你和自己的女神在梦中缠绵，从红酒到红唇，再到最终的释放，一切都按部就班，却又循序渐进，滴水不漏。

车头似乎并不沉，悬挂和避震系统帮了大忙，我不敢特别大力的刹车，因为后排还放了一些行李。但我能清楚的感知到刹车力度的释放过程就像是CVT变速箱一样细腻。

利用余光，我清楚的看到Mr.L右手死死攥着扶手，他有些惊恐，派克峰上尽是没有护栏的弯角，下面就是万丈深渊，他的脸色就像是山顶上的白雪一样，让我那颗复仇的心得到了释放。西玛的电子稳定系统似乎并不想让我在CNN的头版上抢占新闻头条，它对底盘的监测很及时，纠正错误的时机也掌握的很到位。有几个弯速度有些快，我心里在想，麻烦大了！谁能帮帮我？几乎是同时，我能感觉到某一个车轮自动进行了制动，将我从死神的手中抢回，然后又送还到了派克峰那些游走在极致乐趣和致命危险的山路中。

也许是年久失修，或者融化的雪水日积月累的冲刷，派克峰上的山路并不算特别的平整。我能感觉到底盘没有刻意的想要过滤掉来自路面的颠簸，对于驾驶来说这无疑是个好消息。同时座椅能消化掉一定的震动，所以你并不会觉得很累。另外，坐垫的长度保证了对大腿的支撑，膝盖两侧所能接触到的位置也都进行了软化处理，长时间面对侧向G值时的支撑也没问题，这和那些只知道一味的求快的高性能车完全不同。西玛就像是你在家里用GT5和60英寸的背投来玩游戏，很享受，很安全，又很舒服。

因此，当我一气呵成的开到顶峰时才发现自己竟然忘记了最重要的两件事，海拔4000多米无限壮美的风光和Mr.L惨白的面容。我相信见多识广的他不会是害怕在某一个弯角处没有按照他心理预期的路线行驶，而是和我刚刚一样……

猜猜当时我是什么样的状态吧，彻底嗨翻天了吗？真没有！人在精神高度集中时一般来说会忘记一切，同时消耗大量的氧气。所以，现在这么高的海拔，当我的内心压力突然释放时，身体机能瞬间有崩溃的感觉。四肢疲软发麻，整个人摊成一团。

当然Mr.L也没好到哪去，两个“病友”在短暂的交流病情之后，还是回到了正常的话题上。

“怎么样感觉？这个车。刚才你开那么嗨，一定有体会，说说，我听听”。Mr.L以一种过来人的口吻问我。

“挺不错的，和天籁完全不同，和印象中的日产也不太一样”。我留了个心眼，想先听听他是怎么评价的。

“主要是底盘反馈不一样，整体性很强，有任性，不会有天籁那种软的感觉，车身刚性也挺强”。Mr.L为我的回答做了更专业的补充。

我点了一支烟，喝一口“星爸爸”的咖啡，然后问他“我们是不是第一个开着日产西玛在派克峰上找到赛车的感觉的中国人？”

Mr.L看了我一眼，明显带有嘲讽的回答“你Y在哪都爱装B”

……

眼看场面有些尴尬，我赶紧递上一根烟，拉他下车吹吹风。两个人站在车外才发现古人所说的“无限风光在顶峰”的意义所在。通透的空气能将视线延伸到百公里之外。而近在咫尺的西玛其实也是这一画面的组成元素。它有些独特，独特得让我觉得有必要浪费一些口舌。

腰线有一些复杂，但起到了视觉上平衡前后重心的作用。C柱很倾斜，黑色轮廓饰条向后延伸的处理就像是一缕随风飘逸的发髻。前后灯组属于第二眼美女，有些另类，却持久耐看。前脸稍稍一些复杂，但这是新一代日产的设计风格，从中你能感觉到年轻化倾斜的战略思路。

这段评价有些简单吧？但其实都是精髓，是我和Mr.L在缺氧状态下用生命来争论后得出的结论。从传统审美角度来说你可能并不认为西玛的造型像是梦中情人，但它一定能代表日产对于年轻化和运动风格的理解。一直以来这个品牌都是老成持重，但其实你会发现，日产那帮留着莫西干发型，或许还喜欢刺青的设计师们在压抑了很久的创作热情后，终于在西玛运动的轮廓下找到了释放的出口。

我一向尊重Mr.L，原因是他比我更年长一些。但是他对自己的仪表绝不将就，不追求大牌但是要有朝气、坚持合理护肤以及每周三天10公里的锻炼都让我意识到格调的产生是与样貌无关的。说真的，我真的觉得他与西玛还是很合适的。西玛在国内要面对的就是年轻富有朝气的主流人群。

下山的过程中我们的车速不快，聊了很多。在评价日产西玛的噪音控制方面，我们的意见非常一致。发动机声线控制拿捏的很到位，而且随着转速的升高，你会特别有意的去聆听，它带给你的是一种久违了的享受。路噪控制也不错，只是美国的公路铺装水平与我们天朝的确有些差距。而只有车速超过100公里/小时的状态下，才会稍稍有些风噪，不恼人，也丝毫不影响交流。

另外，需要提及的是，这个速度下发动机转速只有大约1600转/分钟，变速箱的齿比设定很好的照顾到了燃油经济性。当然它的反应也很快，需要加速时一点都不犹豫，与发动机之间的配合就像是巴塞罗那的MSN(梅西、苏亚雷斯和内马尔)般娴熟和默契。

“这真是一辆床上性感，床下果敢，可萝莉，可傲娇，能安静，能撒欢儿的车”。很显然，Mr.L对它的评价非常高。

“那我们现在去哪？”

“你就跟我走吧”

72个小时之后，我们穿过戈壁沙漠、抱览壮美峡谷、品味66号公路故事、在拉斯维加斯看挥金如土，然后最终到达了2000公里之外的洛杉矶。

一路上收获了很多，西玛像是坚定的伙伴，为我们提供了所需要的一切。它能同时为两部手机充电，车内的储物空间也足够放下饮料和各种物件。空间感还算不错，我们两平均身高超过1米84，竟然一点也不觉得拥挤，而且头部空间还有很大的余量。

车内的造型并没有向实用性妥协。无论是我这个文科生还是Mr.L这个物理界奇才都能在车内找到自己称赞的对象。当然我们一致的看法也很多，比如我认为方向感手感出色，平底设计也很时尚，Mr.L则告诉我上面的快捷按键设定安排的很合理，控制全面，使用便利，重要的是在激烈驾驶状态下，它的回馈不暴躁，不含蓄，恰到水准。而且外圈的尺寸设计很显然是运动取向，只是握上去，就能激发你享受驾驶乐趣的欲望。

中控台的造型看起来就像是钻石的轮廓，小巧的换挡杆和一键启动按键以及周围的金属拉丝面板衬托都能体现出设计的年轻化和精品化。而从车内整体布局角度来说，西玛很巧妙了利用了不同材质之间的颜色搭配，然后用线条将其进行划分，不简单，也不复杂。不死气沉沉，也不天花乱坠。这种风格，到真是挺符合它的定位。

就在洛杉矶还车的最后，我特地留意了以下它的油耗。2300公里下来，平均油耗(从加仑换算成升)维持在9升/百公里的水平。还挺让人满意，这么说来，如果是2.5升版本的发动机，一定会更低一些。

很快，西玛就会在东风日产国产。在空间、配置、功能性方面会稍作调整以更好的适应国内市场的需要。当然更重要的是，天籁将不会再市场中单打独斗了，西玛将会是最好的伙伴和战友……