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凤凰汽车·静态体验 熟悉中国历史的人都知道“唐宋元明清”，但元不一定是宋之后那个巨牛无比的朝代，而是比亚迪一款更小的SUV。别看它体型不大，属于小型SUV级别，但作为542战略的一部分，拥有普通汽油版和DM双模版，后者号称百公里加速4.9秒，百公里油耗小于2升，卖点非常吸引人。

从厂家公布的预售价格来看，汽油版8-12万元，DM版25万元，并不便宜，但一切都要以4月11日上市的最终价格为准。在那之前，我们来到比亚迪在湖南长沙的工厂，抢先静态体验了这款小型SUV。其中，既有汽油版的顶配1.5TID旗舰型，也有DM双模版，厂家表示这次体验的车型仍为工程样车，但与最终上市销售的量产版已非常接近，可能只在某些细节会有不同，但对静态体验没有影响。

个性外观

比亚迪曾经以模仿为主，但自秦、唐以来，车型设计上已形成了自己的特点，在细节上很容易辨识，有些显得很夸张。以年轻用户为主的元，在外观上凸显时尚、运动，并且加入了更多塑造品牌形象的设计，比如吸取了中国传统文化，借鉴书法艺术的前脸。

从远开始用中文篆体车标取代原有的字母车标，也就是今后比亚迪的每一款以朝代命名的车型，都会有自身专属的徽标，中国文化元素突出。

从车身尺寸来看，比亚迪元汽油版长宽高为4360×1785×1650mm，DM版车高要更高一些为1690mm，这应该是增加了电池、电机后底盘有所增加的结果，另外DM版的轮胎规格更高。轴距都为2535mm，从数据看量产版要比上海车展上的展车加长了一些，应该是厂家后期调整了，如此一来相比同级别竞争对手就占据一定优势了。

元的车身以蓝、红、绿等鲜艳夺目的颜色为主，并且采用了双色车身设计，A柱、车顶及半连通的C柱还组成了悬浮式车顶，是当下很流行的风格。除此之外，车侧还有很立体的双腰线设计，在车窗下沿等位置还有中国用户喜欢的、亮闪闪的镀铬饰条。

尾门采用侧开方式，开启按键隐藏在右侧尾灯中，开启后有气压挺杆支撑，末段阻尼感强，能起到一定防夹的作用。对于车身高度不低的SUV而言，侧开尾门在地库等空间狭小位置不容易磕碰。

外挂式备胎，一般为偏越野的SUV常用，之前在福特翼搏上也有见到，比亚迪元也采用了这样的设计，看起来非常与众不同。关键点还是轮胎大，在DM版和汽油版高配车型上，轮毂尺寸都为18英寸，配合225/45 R18(DM版为235/45 R18)的米其林PS3高性能轮胎，同级别最高配置。汽油版中低配车型，使用205/60 R16或205/50 R17规格的轮胎，已经不小了。

内饰质感较好，配置全面

一般而言，小型SUV作为入门级产品，内饰要以实用为主，容易给人廉价的感觉。但是在体验过比亚迪元之后，却没有这种感觉，车内不但没有难闻的塑料味，实际使用的材质也很讲究。

软性搪塑、皮革材质、金属和仿碳纤维饰板的合理搭配，让内饰档次感一下就上来了，尤其是双色搭配的，在这个级别是很不错的。内饰设计简洁规整，中控台等都呈左右对称。

配置不能忽视，这方面是自主品牌的又一大亮点。比亚迪元的高配车型具有CarPad和车联网功能，中控台一块尺寸不小的液晶屏，功能等同于一台Pad平板电脑，操作系统基于安卓，可通过触屏和实体按键控制，操作便捷。

此外，360°全景影像系统，提供驾驶者更安全的辅助，在城市里狭窄空间驾驶非常有用。空调系统搭载PM2.5绿净系统，利用静电吸附过滤空气中的PM2.5颗粒，改善车内空气质量，在雾霾严重时显出作用，是很接地气的配置。

行车记录仪是很有必要的，购买元的用户可以省去自己加装的麻烦，因为它全系标配带行车记录仪功能的自动防眩目内后视镜，还可显示方向、海拔和坡度等。高配车型有全景天窗，尺寸不小，而且前半部分可以向后开启或向上掀起。

Keyless智能钥匙系统，除了常规的无钥匙进入、无钥匙启动之外，还增加了远程遥控启动的功能(30米以内)，在锁车状态下，长按3秒启动键，车辆提前启动并开启空调，营造舒适乘车环境。而在DM版上，还可以用要是遥控驾驶车辆低速行驶，跟秦等车型上相似。

乘坐空间表现正常

作为一款SUV，元的前排驾驶席坐姿偏高，提供驾驶者良好的前方视野；而且高配车型的皮质座椅，内部填充非常厚实，乘坐舒适的同时，也影响到了空间，但前排的表现是让人满意的。

相比之下，后排头部相差不大，但腿部空间只能用够用来形容了，毕竟车身尺寸有限。后排地板中央突起不明显，但留给乘客放脚的位置不足，还是会影响乘坐舒适性。对于一款小型SUV而言，比亚迪元的表现符合该级别应有水平。

后排座椅可以完全放倒、放平，形成全平的空间，容积在1000L以上，可以运载大件物品。车内储物空间设定较为合理，除了用来放水瓶的围之外，从中控台下到后方储物盒，共有5处可以放置手机，也就是每一名乘客都可以用到，便利性不错。

动力系统，值得关注

元提供两套动力系统，普通汽油版有1.5L自然吸气和1.5TI涡轮增压直喷两款发动机，前者额定功率80千瓦/5800转，最大扭矩145牛·米/4800转，后者额定功率113千瓦/5200转，最大扭矩240牛·米/1750-3500转。

DM双模版，由1.5L自然吸气发动机+前后双电机组成，其中发动机动力与汽油版1.5L相同，而前后电机的额定功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米，综合动力表现让人期待。官方数据：0-100km/h加速4.9秒，百公里综合油耗1.3升，综合工况纯电续航里程85公里。

传动系统，汽油版1.5L采用5速手动变速器，而1.5TI车型匹配6速自动，经分析认为，这款变速箱就是升级后的6速DCT双离合变速器，只是厂家对其称法不同而已。DM版只有6速自动，采用电子换挡杆，操作更便捷。

除了静态体验，在专门设计的越野场地，还现场观摩了元DM版的四驱表现。在比亚迪542战略中的4代表“全时电4驱”，通过前后轴两台电机可轻松实现全时四驱的效果，再辅以轮端电子限滑，可实现每个车轮单独分配动力，越野能力不容小视。但与传统越野车相比，这种电四驱的可靠性还需要考察，另外，越野通过性还与轮胎、底盘有关。

总结：

比亚迪是国内新能源汽车的引领者，所以在产品层面也多以新能源汽车作为突破，比如542战略的这三款SUV，在宣传上都以“小于5秒的百公里加速、全时电4驱和百公里油耗小于2升”作为卖点。若真如此，对于元这样一款小型SUV，是非常吸引人的。

当然，除了DM双模版之外，元还提供普通汽油版，适合更多消费者选择。从这款车的设计看，年轻个性的外观，有很高的辨识度，但更打动人的是内饰的高品质感，相对同级车型有优势。仅静态体验来看，如果在预售价格基础上再便宜一些，还是有竞争力的。