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凤凰汽车·抢先试驾 作为家用车，什么才是最重要的？

是无与伦比的性能？我觉得不是。

是人车一体的操控乐趣？也不是。

是出色的性价比？貌似靠点边儿了。

其实我觉得它更像是一位可靠的伙伴，开起来顺手，也不会经常找麻烦，简单的陪伴或许比激情更加务实。在经过了若干年的洗礼之后，广汽三菱在前不久的北京车展上为我们带来了新款的ASX劲炫，在继承了前辈经济可靠顺手的同时，又多了一些新玩意儿。

说到新，那前脸的设计肯定是最新的，运用了最新一代的“Dynamic Shield”设计语言，好不好看暂且先放一边，我倒是觉得新设计让新劲炫很像冲绳当地的守护神“小狮子”，谈不上有多么动感或是激进，反倒是在可爱之余给了我们更多的想象和亲和力。

除了成功换脸，四肢也得到了强化，全新样式的双色轮圈更动感更时尚，当然转动起来也会自带炫光特效。除了好看，行李架的加入也让这台城市SUV在实用性上更上一层楼，当然了，在增加实用性的同时，也让劲炫在整体上更加协调了。

内饰最大的变革来自于一块10.1英寸的电容触屏，这是由三菱最新研发的DA智能互联导航系统。颜值已经一目了然，就像是在车内嵌入了一台平板电脑，而事实上，DA就是基于安卓系统进行开发的，也就是说这套系统在操作上和各位使用的手机平板电脑没有任何区别，播音乐、看电影、导航等等功能都能轻松实现。从另一方面来说，由于DA系统基于安卓，那么通过工程师后期不断的开发、优化以及升级，这套系统会给你的用车提供更多的可能，看看现在的智能手机，你就知道，如今的智能设备有多么的强大。

除了这最大的亮点，在配置上，新劲炫还加入了无钥匙系统、带转向灯/加热/电动折叠的后视镜以及倒车雷达和影像，除了更方便，也更安全了。

可以看到，这只“小狮子”在设计和实用性上都有了不小的进步，这不仅是为了迎合更多的目标受众，也是为了让自己成为一台更加优秀的家用车，也希望通过丰富自己来方便家人的车生活。

有了小狮子一般可爱的面庞，当然还要和小狮子一样活力四射，来自日本三菱原装的2.0升MIVEC发动机和第三代INVECS无级变速器保证了劲炫的活力。这台代号为4B11的发动机能够在6000转输出123千瓦的最大功率，同时在4200转时提供197牛·米的峰值扭矩，应对日常驾驶十分轻松。

我前面说了，“顺”才是家用车的王道，上了一整天班，除了感觉身体被掏空，脑子也一定慢的要死，舒适惬意的回家绝对是刚需，劲炫配备的无级变速器拥有学习功能，也就是说，他会适应你开车的节奏，相处的越久也就越有默契，而越有默契也会让驾驶更加惬意。

“纵有千间房屋，夜间无外一床安宿，纵有万亩良田，一日终究只需三餐。”我们驾车也是同理，动力越强越刺激，但是刺激多了也难免不适。披挂着一天的疲惫，如果还需要绷紧神经去驾驶，未免显得有些残忍。劲炫的动力恰到好处，也可以说发动机和变速器的匹配良好，行走在张家界的山路上，我丝毫不会觉得动力不够，而更重要的是轻松的驾驶感受，油门的响应灵敏又不至于神经过敏，变速器也会准确的调节齿比，即使全程使用D挡也不觉得拖沓。

如果觉得不过瘾也能换到手动模式，模拟的6个挡位让驾驶有了更多的沟通感，灵活的控制挡位，在下坡时也可以利用发动机牵制力来控制车速，在增加沟通感的同时也增加了安全性。

当然在保证动力的同时，这台小狮子的胃口也并没有多大，官方测试的百公里综合油耗在7.5-7.8升，而这一天的接触中，全程都是省道、高速以及起伏的山路，而且有时也会全油门，下车休息的时候也并不熄火，130多公里下来，电脑显示的综合油耗也就是7升左右，我觉得这样的油耗很理想，如果在城市中较为拥堵的路况行驶，只要驾驶的方式得当，油耗也一定不会有太大的增幅。

在操控上，新劲炫的转向存在一定的虚量，而且手感也比较轻，悬挂的调节中等偏软，更多的顾及到了日常使用的舒适性，但是车身的沟通感很好，开在山路中，除了有信心，也有乐趣，悬挂并没有因为舒适而牺牲过多的操控性，在山路中十分灵巧。

那么以上就是我对新劲炫的一个简单的认识，忘了和大家说，我试驾的车型是2.0升领航版，售价为14.98万元，要我说，这个价格其实还不错，除了在配置上有了不小的提升，来自日本三菱的原装动力组合也有不小的优势，而且在售价上也与很多SUV形成了错位竞争，想要购买SUV的朋友，不妨去试试看。