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凤凰汽车·抢先试驾 几天前，亚洲首富王健林在某电视节目上随口而出的两句话“先定一个能达到的小目标，比方说我先挣它一个亿”，火爆网络。有人说首富有钱任性，如此炫耀不妥，其实人家本意是告诫年轻人定目标忌好高骛远，要从小开始、循序渐进，我觉得没错。

其实，年轻人买车也是这个道理，要先定一个能(mai)达(de)到(qi)的小目标，比方说先来一辆宝骏310。

在上汽通用五菱最新的产品规划中，宝骏310用来取代乐驰，是最小、最便宜的车型，尺寸达到小型车的水平，但价格只是微型车的级别。虽然这车正式上市是在9月8日，但从小道消息来看，高配车型也不会超过5万元，入门级更是低至3万多，这简直是一个能轻松达到的小目标。

小型车市场也不放过

宝骏品牌最早出的是紧凑级的630，表现只算一般，品牌的因素大一些。从两年前的730和去年的560开始，宝骏在MPV和SUV市场风生水起，出产品本身实力之外，还提升了宝骏品牌的影响力，现在走在路上，已经很少有人不认识宝骏的logo了，放在几年前可不是这样。

品牌上去了，产品也要丰富，经过调研，上汽通用五菱发现，虽然小型车市场整体萎缩了，但售价在8万元左右的合资品牌车型依然有不错的销量，这说明该级别市场需求依然存在。只是价格便宜的自主品牌车型，比较之下竞争力略显不足，冲着这点他们就开发了宝骏310。

从车身尺寸来看，宝骏310的长宽高为4032×1680×1470mm，轴距2550mm，显然要比常规的微型车(长安奔奔、铃木奥拓)要大，比起主流的合资品牌小型车(大众POLO、本田飞度)也不小。外部尺寸是内部空间的基础，这方面宝骏310是有优势的。

造型年轻、线条动感

宝骏310的目标用户群体为85后、90后年轻人，二三线城市使用为主，在造型上也要充分考虑这部分人群的喜好，同时融入宝骏家族的特征。在这点上，主观因素较大，我个人觉得这个外观是挺不错的，尤其是车头前格栅的造型，层次感很好，镀铬装饰的应用恰到好处。

车侧的线条也很动感，有上下两条腰线，上面一条前低后高，营造出前冲感，下面一条是折线，让车身层次感更好、更活泼。再往后是很典型的两厢车风格，短小精悍的车尾，值得一提的设计是C柱位置的黑色装饰，跟后风挡边缘融为一体，更显精巧。

别看宝骏310小，但车身上该有的装饰和功能并不少，这辆高配车型有前雾灯、外后视镜带转向灯、车顶行李架、倒车雷达和五辐铝合金轮毂。为了省油，全系都使用165/70 R14规格的玲珑轮胎。另外，刹车系统为前盘/后鼓的结构，对一个不到5万元的小车，这很合理。

内饰空间表现、配置不低

宝骏310这套内饰与小改款630很相似，都是突出简洁、轻薄的设计。第一眼看去，中控台上8英寸的液晶屏非常受人瞩目，有人说这块有点别摸我的风格，的确有点。为了适应年轻人的口味，宝骏310只有一种深色内饰，其中在加入一些橙色，显得很活泼。

售价能够卖那么低，肯定有控制成本的地方，所以在宝骏310内，高级的材质并不多见，即便是高配车型，在座椅等位置使用的皮革也是合成皮，但是可以看出做工还不错，一点看不出粗糙，使用起来没问题。

小车大空间是宝骏310的追求，毕竟在中国汽车的使用主要是以家庭为单位。刚坐进驾驶席，能明显感觉到310的坐姿是比较高的，而且驾驶席也不能调节高低，这让喜欢低坐姿的用户只能将就了，另外对头部空间也有影响。身高1米7的体验者，头顶还有三指的余量，只能说够用，但不够宽敞。

后排的表现要好很多，首先因为坐垫位置更低了，后排乘客的头部空间显得更宽敞一些，同样身高能多出一指到两指的距离。腿部空间让人满意，地板中央也是平的，除了横向宽度窄点，后排坐三名乘客没有问题。宝骏310的后排表现，跟小型车中空间出色的本田飞度差不多，值得肯定。

后排座椅可4/6放倒，而且是完全放倒，先将坐垫掀起，再将靠背放下，能与后备箱形成全平的载物空间，容积最大可达1000L。而且在后备箱下，还用泡沫塑料隔出了两个规整的储物盒，放东西很合适。

车内储物空间设定也考虑了实用需求，前后排车门内侧都有足够的空间放下两瓶矿泉水，门内手扣是底部封死的，放手机等也很合适。中控台下方有专门放手机的空间，水杯架后面有两个卡槽，而且是一大一小，考虑到了不同规格的通行卡或证件。

再来看配置，安全方面ABS+EBD是标配，而ESP是铁定没有的，这么便宜的车，也不可能有。但全系都有ISOFIX儿童安全座椅接口，高配车型有前排正面、侧面共四气囊。这样的安全配置，满足基本使用可以，但在同级别不占优势。

除了安全配置之外，宝骏310还是可圈可点的，高配车型有电动天窗、定速巡航、8英寸液晶屏带GPS导航功能，要知道其售价很可能不到5万元，够可以了。另外，我惊奇的发现，这车的遮阳板，主驾和副驾都带化妆镜，并有独立照明灯光，看来是充分考虑了女性用户的需求。

自主品牌价格便宜、配置不低，也跟他们对中国用户最了解有关，把钱用到最实用的地方，而不是一些花哨的噱头。宝骏对用户的反馈是反应很快的，比如在730上早期没有中控锁，很快就加上了。

驾驶感受，轻巧省油

出于经济性考虑，小车肯定要配一台小发动机，宝骏310使用一台1.2L自然吸气发动机，就是乐驰上用的那台通用P-TEC发动机，技术跟之前的一样，动力略有提升，最大功率60.3kW/5600rpm，最大扭矩116N.m/3600-4000rpm，属于皮实耐用的一类产品。

与发动机匹配的只有5速手动一款变速箱，这对普通用户来说，选择性少了一点，但也属于基础、实用的规格。尤其是在二三项甚至更小的城镇市场，交通环境相对宽松的情况下，手动挡经济又实惠。

说说驾驶感受吧，用一个字形容——轻，两个字——很轻，三个字——非常轻。上车后第一次踩下离合，左脚用力过猛，身体好像踩空了一样，略呈前倾姿态。可见离合器踏板轻到什么地步，完全不用使劲就能轻松踩到底，这种调校在堵车时或者等红灯时非常舒服，长时间踩住离合也不会有酸痛感。。

从730到560，再到310，宝骏系列车型的手动挡开起来都很轻松，离合器接合点很低，基本是一抬就有反应。加之变速箱1挡齿比较小，起步时很轻松，这一点很容易上手。但是，太轻的离合器，对于初次驾驶的司机而言需要适应，尤其是新手，容易一下松多了离合，可能熄火或者闯车。

动力表现要看怎么开了，毕竟发动机排量在那，而且还是偏高转速输出的类型。油门初段响应一般，但力度很轻，更多踩下油门，转速上升的还是挺快的，1、2千转的时候肯定动力平平，转速在往上去，转速到3千转就好一些了。在城市路况下，从30、40km/h到80km/h，可以主要用3挡、4挡来行驶，转速保持在合适的区间，依然可以跑得很欢快。

当然，这也跟车重有关，宝骏310即便是顶配车型，整备质量也刚刚过1吨，其它车型更轻，所以即便动力峰值不算高，带动本就很轻的车身，并不费劲。

驾驶感受的轻，还体现在转向操控上，原地转动方向盘，只需一根手指足以。等等，这好像是n多年前，杂志用来形容进口高级轿车的说法，但现在宝骏310也适用。别奢望有精准的、犀利的操控，只说日常在城市路况下驾驶，这种轻巧的手感倒是没毛病，让驾驶者没有负担，更舒适了。

操控轻巧灵敏，还跟宝骏310车身小巧有关，这样尺寸的小车，在城市里，不管是并线超车，还是停车、调头，都不会有困扰。就好像有MINI的车主开惯了小车，再开大车会不习惯一样，开310也是这样，当然比起MINI更轻巧。

底盘悬挂就表现的比较简单了，结构是前麦弗逊/后扭力梁的经典组合。在较平坦的路面行驶，舒适性、稳定性有保障，遇到颠簸、坑洼，一定要把车速降到合理范围，否则舒适性会受影响。

总的来说，宝骏310就是面向城市使用的小型轿车，而且是适合多数普通消费者的调校，不给驾驶者带来额外的负担，表现的轻松惬意。同时，经济性也有很好体现，我们试驾中路况良好，表现平均油耗大约5L/百公里，官方给的数据是综合油耗5.3L/百公里，非常省油。

试驾总结：

就像开篇所说，宝骏310是一个能轻松实现的小目标，主要是针对那些刚刚步入社会的年轻人，只需要花费几台iPhone手机的钱，就能拥有一辆足够实用的小车，满足日常代步完全够用，偶尔跟朋友一起外出，也能胜任。而且，这车用起来轻松，不会给生活其它方面带来负担，用官方的说法是“买得起、用得起、玩得起”。