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凤凰汽车·抢先试驾 很多人在选购车辆时第一个念头就是想买一台SUV，为的是既能代步，又能有大空间来满足多人出行或家人出游的愿望。只是对于购车预算在七八万元的消费者来说，往往只能把选择拉回到一些空间有限的小型SUV或紧凑型轿车上来。

这两年很多自主品牌都在做一件讨巧的事情，就是利用现有的微面平台在造型内饰等方面重新设计，用最简单的方式来塑造一台能够满足日常出行的7座SUV。力帆迈威就是这样一款走实用路线、面向入门7座SUV用户的车型，漂亮、配置实用，7万多就能买到一台自动挡的车型。

就在几个月前，我们试驾了迈威手动挡车型，虽然没有太多精致豪华的元素，但美观大方的设计、低廉的价格充分体现了力帆对入门用户的用心。此次试驾的1.5L自动尊享型车型在造型上与手动挡车型相比并没有什么变化，硬朗的视觉效果、协调的比例给人留下深刻的印象，只是在车尾增加了“AT”标识。

内饰的设计挺大气，舒展的线条看上去更宽大。虽然整个仪表台都只使用了硬塑料材质，但表面经过了颗粒化的处理，黑色与暗棕色相搭配的内饰及座椅配色一点也不掉价，阶梯式的中控台、贯穿式的仿木纹装饰板还多了几分沉稳与豪华的感觉。

配置方面在丰富度与成本直接做了很好的平衡，多媒体系统除了常见的影音播放、蓝牙免提电话之外，也引入了对手机互联功能的支持，车载机就不再配备GPS模块和导航功能了。而预装的行车记录仪也免去了购车后加装的麻烦，视频可以直接在中控大屏上显示，还是很方便的。

顶配车型也只提供了前排电控式手动空调，后排出风口设置在车顶，后排的风量可独立控制，也是延续了微面车型的特色。车内空间方面与手动挡车型相同，采用2+3+2的布局，后两排座椅均不支持前后调节，但可调整靠背倾角。对于绝大多数乘客来说，第二排的乘坐空间比较充裕，第三排更适合短途应急使用。

目前迈威全系都只搭载了一台1.5L排量的自然吸气式发动机，对于一款7座SUV来说确实有只能满足代步之嫌。之前主打5速手动挡车型，如今随着产量分配的跟进，采用4速自动变速器的车型也逐渐能够满足市场的需求。

这次活动方接机就是用的迈威，为了感受下动力，我们5个人坐在了前两排，出机场、上高速，作为乘客，感觉车子确实在动力上有些力不从心，能开得动，但加速能力还是有很大提升空间。

坐进驾驶席，迈威中庸的表现也在意料之中。油门的设定非常灵敏，轻点油门就有明显的动力响应，起步瞬间向前窜的感觉稍稍掩盖了动力的不足。不过发动机在超过2000rpm后运转噪声和震动噪声比较明显，单靠增强隔音材料也很难有显著地改善。

据了解，力帆将在年底推出搭载1.8L+5AT动力组合的迈威车型，而采用1.5T涡轮增压动力的车型也有望于明年登场，将很好的弥补目前在售车型动力不足的现状。

匹配的4速自动变速器并非国际大厂，但它成熟的表现却是这次试驾最让人印象深刻的。为了更好地发挥发动机的性能，在行进过程中变速器的表现也比较灵敏，能够在我踩下油门时了解到我的意图并迅速贯彻下去，降挡拉升转速的动作干净利落，换挡的速度和动力的衔接丝毫不逊色于常见的爱信变速器。

为了造型需要，迈威的卡钳被喷涂成了红色，虽然制动性能并不会因此有所提升，但也与同类车型处于相同水平。只是制动踏板的空行程有点长，踩过半程才能感受到我开始刹车了，一是长时间开有点累，再就是要想熟悉刹车还真得花点功夫。

底盘采用了与乐途相同的前麦弗逊式独立与后整体桥式非独立悬挂的组合，后轴中间的“大包”也表明这是一台采用后轮驱动的车子。在这个级别的车型里，后驱车型一方面结构比前驱车型要复杂些，还有一点就是基本不会花太多成本去控制传动轴的噪声，这一点在试驾过程中也有比较明显的感受。

这两天开着迈威也走了不少山路，这台造型硬朗的SUV悬挂系统也很硬派，对路面的反馈都清晰地传递给了驾乘人员，特别是坑洼路况下甚至还有轻微的弹跳感，感觉不是很舒服，不过从车型的定位而言，这方面的要求也不能太多。

试驾总结：

力帆迈威作为一款7座SUV还是名副其实的，设计初衷就是要为更多入门用户提供多人出行的廉价方案。对于入门用户来说，经济实惠的同时又能跑能装就是最大的满足。随着未来1.8L、1.5T车型的推出，动力的短板也将迎刃而解。与此同时，时尚的造型、气派的内饰以及满足年轻人喜好的配置，让它不失为一款高性价比的选择。