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凤凰汽车·抢先试驾 前几天网上一则新闻让重庆火遍全球，英国《镜报》报道了重庆的穿楼轻轨，并起了一个很奇特的标题《下一站，厨房！中国轻轨穿越居民楼》，报道一出在国外媒体上炸了锅，不少外国网友在推特上惊呼：太神奇了！

其实，重庆人对这条轻轨早已是习以为常，在他们看来这只是生活的一种形态，跟吃饭、睡觉是一样的，然而，对于其他人，这绝对是富有想象力的，或者说必须有“敢为”的生活态度。这一点又正好契合了我们今天要体验的一款全新的小车——广汽丰田Yaris L致享。除了敢为，致享还具有很强的生活气息，这也跟重庆这座中国大城市的气质不谋而合。

关于致享，我们知道它是一款小型三厢轿车，与两厢Yaris L致炫互为姐妹车型，两者共享平台和设计。很多人就奇怪了，为什么有了致炫，还要推出致享？

一方面，经过了这么多年的发展，中国汽车消费者除了格外喜欢SUV之外，还是会对传统的轿车感兴趣，尤其是带“屁股”的三厢车。在很多国人眼里，三厢车才符合“轿”车的定义。

另一方面，作为日系车的领军者，丰田跟老对手德国人(大众)学习怎么满足中国消费者独特的口味，那就是：同一品牌、同一级别、多款车型的套路。于是，在小型车级别，广丰有了两厢的致炫和三厢的致享，同理所得，一丰也有两厢的威驰FS和三厢的威驰。相比以往，彼此之间互补，进一步丰富了消费者选择的空间。

三厢造型协调，年轻但偏家庭

广汽丰田致享在去年的广州车展就已经亮相了，前脸跟两厢版致炫有极高的相似度，显然这也是家族特征的体现。夸张的线条和立体感很强的设计，是丰田KEEN LOOK设计理念的表现，辨识度高，符合年轻人口味。但致享和致炫还是要有区分，因此定位更偏向家庭用户的致享没有采用致炫上的双色前保险杠，运动感要稍微弱一点。

作为一款三厢车，致享的身形要比致炫更加修长一些，而且它的身材比例非常好，完全没有两厢变三厢的不协调感。从侧面看就是一个很标准的三厢车，从C柱到车尾的线条自然、流畅。这也很正常，因为致享有另一个表亲威驰可以参照，后者可是一本正经的三厢车。

来到车尾，就更能看出致享与威驰的亲戚关系，除了铭牌之外，很难一眼区分两者的不同。这也很合理，为了控制成本，两车共享了不少零部件，车尾尤其多。

内饰简洁实用，空间表现良好

如果说外观还需要区分不同，那么坐进车内，致享与致炫就好像孪生姐妹一样了，简洁而实用的风格是日系小车的标准样式。我们试驾的这款是中配车型，内饰更为简单，没有液晶屏，手动空调，这些都没有问题，普通家用车这些够用了。

但是，同新款致炫一样，致享在安全配置上却再次走在日系车的前列，全系标配VSC车身稳定控制系统，功能相当于我们常说的ESP，与之一同配备的还有TRC牵引力控制、HAC坡道起步辅助等。显然，这是致享的一大卖点，因为中国人对安全性越来越看中了，在以往这样的配置规格，只存在与顶配车型。

虽然是小型车，但空间还是要考量的，这是关乎实用、舒适的重点。我的身高在国人中还算标准1米76，但体重明显超标，所以我的感受对多数用户都有参考价值。前排驾驶席座椅调至最低，调至合适坐姿，头部有二到三指，因为有天窗的存在，表现还是不错的。

来到后排，头部比前排略小一点，主要是座椅填充的还是挺厚实的，坐起来比较舒适，腿部是接近两拳的余量，这就很好了。当然，对于小型车而言，最大问题是车宽，后排如果坐3个我这种体型的成年人，肯定会有点拥挤，也是正常表现。

车内的储物空间是够用的水平，前排的表现较好，车门、中控台下方都有合适的位置放置小件物品，左右两个空调出风口的水杯架非常实用；后排就比较一般，除了中间位置的杯架、副驾驶座椅后置物袋，没有其它储物空间。

三厢的致享后备箱容积更大，可以放下更多的物品，但开口不及两厢的致炫那么大，而且后排座椅是不能放倒扩容的。同级别三厢小型车，也多是这样的表现。

自吸动力恰到好处，舒适省油

在重庆开车，对车辆的动力有更高的要求，因为山城的路起伏明显，有些坡道倾斜角度之大，是外地司机难以想象的。广汽丰田致享有1.3L和1.5L两种动力，跟致炫一样，此次试驾均为1.5L车型，且匹配了S-CVT无级变速箱，这样的组合在重庆开起来动力恰到好处。

同时，这也是日本人造车理念的体现，对于主要在城市用的小车，不需要太强劲的动力，换成极佳的平顺性和良好的耐用性，这对消费者用车有更实际的意义。来看这台1.5L发动机，79kW的最大功率和140N·M的最大扭矩，数据在同级别中不算突出，但用起来的感受就不同了。

早上从酒店发车时，同伴的一句话我印象深刻“这车已经点火了，还真感觉不出来！”虽然是小排量发动机，但怠速时的平稳和安静是一流的，发动机转速可以低至600rpm，不看转速表，在车内或车外都会让人误以为车辆还没有启动。

开起来之后，轻巧、直接的油门响应还是日系车一贯的风格，CVT变速箱也丝毫没有换档的感觉，只要注意刹车时机和力度，可以做到很高的舒适行车表现。在平坦的路面，1.5L动力驱动致享很轻松，转速也都在1500~2000rpm之间，不会有额外的噪音和闯动。仪表上时常亮起的ECO节能标识，也在给驾驶者很好的鼓励。

厂家标定的百公里平均油耗5.1L，这是同级别1.5L车型最佳的表现，除了平顺、高效的动力系统，还得归功于全系标配的SMART STOP智能启停系统。等红绿灯时的节能效果显著，而且再次启动时的震动也不算明显，对于小排量车型而言非常难得。

再来说说极端情况下的动力表现，试驾中主要有两种情况：一是上坡，二是超车，对动力要求更高，此时要提前深踩油门或者手动模式降档，因为CVT无级变速箱动力传递特性的关系，会有些许延迟，发动机转速拉高了，但短时间内，加速并不明显。所以以舒适、节油为目的的CVT变速箱，都是这种表现。

除了起伏明显，重庆的路还很曲折，经常需要大角度的转向，此时致享小巧、灵活的车身能够给人更多的操控信心。除了车身尺寸的原因之外，致享的转向给人的回馈也让人满意，转向力适中，跑起来之后还会变沉一些，并且没有明显的旷量，真的让我感到意外。

当然，这只是转向给驾驶者的好感，表现在车身和底盘上就不同了，过弯时车身的侧倾比较明显，典型的家用车特性。但是舒适性真的不错，压过坑洼的路面时，对震动的过滤到位。

试驾总结：

广汽丰田Yaris L致享的推出，一方面是与致炫形成互补，针对中国消费者对三厢轿车的喜好而生。另一方面，在大城市中，有很多年轻人组成的家庭，他们也会对这样一款看起来年轻、时尚，用起来舒服、实用的轿车感兴趣。

致享已于3月9日正式在国内上市，厂商指导价6.98万元—10.68万元，起始价与一汽丰田威驰相同，顶配车型还更便宜一些。对于消费者而言，只需要考虑具体配置和市场优惠，选择其中性价比更高的就可以了。