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凤凰汽车·抢先试驾 猎豹汽车旗下产品此前一直以硬派越野车为主，如今未来迎合主流市场的需求，也逐渐向城市SUV市场延伸。之前已经推出了紧凑级SUV——CS10，如今定位更偏重入门用户的CS9也来到了我们面前。

猎豹CS9已经在今年4月份举办的上海车展上正式上市，售价区间为7.68-11.68万，目前全系搭载的是1.5L自然吸气式发动机。不少朋友反馈说这个价格可以买到很多1.5T而且配置同样不差的自主SUV了。既然动力和价格占了下风，那么猎豹CS9是否有其他的过人之处呢？

从造型来看，猎豹CS9还是挺讨年轻人喜欢的。灵巧的车身、诸多时尚动感的元素，还有SUV应有的那股野性，猎豹CS9都有。尺寸方面，猎豹CS的长宽高分别为4315×1840×1650毫米，轴距达到了2600毫米，基本达到了同级别SUV的中等水平。

猎豹CS9的车身比例很协调，作为全系标配的五辐造型的铝合金轮毂亮面的处理看上去既运动又富有美感，这一点也很值得肯定。只是车身的制造和装配工艺，看上去还有很多需要加强之处，暂且不说内在，至少面儿上过得去，价格又实惠，才可能被消费者列作选购对象。

来到车内，环抱式的设计看上去成熟大气，仪表台虽然只是用了硬质塑料，但表面颗粒化的处理看上去细腻了很多，加上大量的缝线装饰，看上去多了几分豪华感，这一点很容易讨国人欢心。大屏似乎已经成为国内厂商争相引入的配置，这也确实扣动了不少年轻人的心弦。

猎豹CS9不仅配备了功能强大的多媒体系统，以及用户体验不错的语音交互界面、先进的车联网系统，排挡杆后方的飞梭按键组合也非常实用，不仅能够实现多媒体系统和空调系统的基本控制，在行车中盲操作也很顺手，大大降低了对驾驶者注意力的影响，值得肯定。

空间方面的表现也不错，不仅每位乘客都能保证顺手又充足的储物位置，宽敞的坐姿、舒适的座椅也让人对它的好感更进一步。值得一提的是，猎豹CS9的后排座椅支持4/6拆分、前后移动以及靠背倾角调节，乘客调节的自由度更大，而且在行李厢底板下还隐藏了另一个座椅，虽说乘坐空间和感受都非常拮据，但至少临时应急还是可以的。

猎豹CS9目前上市的车型全部采用的是1.5升自然吸气式发动机，并由手动挡车型和CVT车型可选。对于一台自重近1.4吨的SUV来说，动力实在是有点说不过去，未来将推出的1.5T车型才是更值得购买的。

此次试驾的是采用CVT变速器的车型，这台CVT变速器没有配备液力变速器，特别是在起步时，动力接合迟缓且接合时间略长，直接导致即使深踩油门，动力响应也很迟缓，给油不走的感觉。

动力匹配方面也仍有很多完善之处，一方面或许是为了省油，正常行驶甚至是轻度爬坡时，转速基本被控制在1500rpm左右，本就捉襟见肘的动力也不能很好地发挥，而且会带来持续低频噪声，对车内乘客的舒适感影响较为明显。

另一方面，途中遇到情况需要紧急加速或超车时，深踩油门后，发动机转速会被过度拉升，直接造成发动机已经很暴躁，但车速依然提不起来的状况。在一天的试驾过程中感受到，这台CVT变速器使用手动模式最适合驾驶。

总结：

猎豹CS9作为猎豹汽车向都市用户转型的第二款SUV，在造型及内饰的设计上能够感受到主机厂的良苦用心，超大尺寸中控屏配合功能强大的多媒体系统，也是时下很能吸引消费者的亮点所在，这方面猎豹CS9表现得很到位。

但作为一台代步工具，首先要做好的是车辆的行驶能力，多媒体系统等配置应当作为锦上添花之用，而非喧宾夺主，这一点仍然是许多自主品牌值得反思之处。价格方面，猎豹CS9 1.5L+CVT车型的价格已经与许多同级别SUV采用1.5T动力的车型相当，在性价比方面是否有优势仍值得探讨。