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凤凰汽车试驾 你身边有没有那种朋友，约好了时间从来都不准时，从来都是不拘小节，但是重要的时刻从没掉过链子，关键的时刻总能在你左右。没错，今天我们要说的这台车——Stelvio，就是一位这样的朋友。

我一般在介绍这台车的时候都会跟别人说，这就是那个阿尔法·罗密欧的SUV，一个是因为阿尔法·罗密欧目前只销售这一款SUV；还一个原因是Stelvio这个名字，我真的不知道怎么念。

Stelvio（斯泰尔维奥）——那个神秘的地方

斯泰尔维奥是意大利北部阿尔卑斯山脉的一条山路，以道路蜿蜒险峻著称，其中一段山路有连续75个弯，俗称75连发卡弯，这也是欧洲弯道最多的道路之一。

之所以取了这么一个名字，阿尔法·罗密欧更多是想表达这款车是个能攻弯、能越野、可上山、可下水的全能车型，这台Stelvio在试驾过程中也确实没让我失望，操控灵活，指哪打哪，有那么点儿人车合一的意思了。

就在不久前，Stelvio QV（Quadrifoglio Verde，简称四叶草版）以7分51秒7的成绩刷新了纽博格林北环的量产SUV记录，这也比之前的保时捷Cayenne Turbo S车型7分59秒74的成绩缩短了8秒钟。四叶草版车型最大功率512马力，最大扭矩601牛米，百公里加速3.9秒，当然这些条件只是部分因素，在纽北这样的赛道，底盘调校非常重要，可见这款Stelvio对得起它的名字。

她有着标志性的前脸，但我更喜欢她迷人的尾部

看到了倒三角进气格栅就等于看到了阿尔法罗密欧的车标，辨识度极高的前脸设计让人一看就知道这是一台阿尔法·罗密欧，当然这台车在引入中国的时候也引发了一场讨论：牌照应该放在哪边？通过查阅相关法案，牌照架允许放在副驾驶侧，这样的话更方便路人查看，所以引入国内的Stelvio也就把牌照架放在副驾驶一侧了。

就像你也期待劳斯莱斯设计一款SUV会用帕特农神庙当进气格栅一样，Stelvio的前脸设计就是阿尔法罗密欧标志性的倒三角进气格栅。

它的竞争对手是GLC、XT5、Q5那样的豪华SUV，但是这些车在Stelvio面前就像是循规蹈矩的白领，看不到一点不寻常的东西，Stelvio不同，从头到脚都跟大家不一样，就像是班里的怪才一样，不按章法办事，但是事情办得都很漂亮。

尾部的紧致不像车头华丽的装饰，每一处弯角，每一处凹凸都显现出别致的设计感，意大利人的设计不像法国人那么另辟蹊径，他们通常是用线条告诉大家，法拉利来了，或者阿尔法·罗密欧来了。

内饰很意大利

如果说外观的靓丽是为了取悦大家，那么内饰的精致就完全是取悦自己了，Stelvio有着一个意式风格的内饰设计，启动按钮讨巧的设计在了方向盘的左下角，让驾驶者时刻提醒自己这是一台战斗力超强的运动型SUV，我们应该保持亢奋，而不是单纯的把车从A开到B。

从设计上来看，中控台的多媒体屏、空调控制旋钮都没啥特别的，这套多媒体操控系统被设置在了换挡杆后面，这样的操作设计和宝马、奔驰等车一样，凸显高端的氛围。

用料上绝对算得上到位、真皮材质和软性材料包裹面积不小，不过做工的细节之处就不那么乐观了，这完全符合意大利人的造车习惯，神经大条、不拘小节，就像我开头说的“不靠谱”一模一样。

意大利人没有把内饰设计的完全热情化，还真给消费者们留出了乘坐空间和储物空间，日常绝对够用，还颇有一丝实用主义的感觉呢。车身尺寸4687×1987×1688毫米，轴距则为2818毫米。宽度超过1.9米，轴距超过2.8米，这样的尺寸看起来还不错，坐满5个人也不会显得过于拥挤。

不得不说，从外观到内饰，这是一台能吸引眼球的车，走在北京大街上会引来无数目光和回头率，不管路人们懂不懂车，阿尔法·罗密欧的设计都把他们吸引住，对于一个厌倦了BBA街车的消费者来说，走走不一样的路选个Stelvio也是不错的，可能你会担心，它长得如此美丽，不会是个花瓶吧？

天生是个好战分子

就像当时Giulia给大家的印象一样，Stelvio同样是个运动基因超强的车，除了QV高性能版本的2.9T V6发动机，市售版本的车型分为2.0T高低功率两种，我们今天试驾的这台200HP 豪华版正是低功率版本，最大扭矩330牛米，最大功率200马力，另一款280HP版本的最大功率280马力，最大扭矩400牛米，官方加速成绩5.8秒，比我们这款快了1.4秒。

ZF8速自动变速器是公认的目前全世界最好的变速器之一，我也很认同这句话，在这几天的试驾过程中给我留下了深刻的印象，它虽然很快，但是换挡并不突兀，加速快并没有损失原本该有的舒适性和平顺性，这点很重要。

百公里加速7.2秒，扭矩在1750转/分的时候达到最大，虽然低功率版本的加速成绩算不上夺目，但这不影响这台车有极高的操控乐趣，全时四驱时刻都在帮助驾驶员稳固住车身，你可以在山路上肆意的踩油门、打方向，跟推头什么的说拜拜吧，它听话到令你惊讶。

“d、n、a”三种驾驶模式分别代表“运动、舒适、经济”，三种模式下油门响应、换挡时机的差别都挺大的，如果你想一直激进着驾驶，一定要吧模式放在“d”，转速时刻保持在3500转左右，油门的响应十分灵敏，踩下油门之后就有电脑提前为你准好好的动力，那种顺畅感完全忘记了很多车出弯给油那种转速拔不上去的不快，开过之后发现原来2.0T的动力也可以有随叫随到的顺畅动力。

弯道中悬架的支撑性非常好，弹簧紧致、避震韧性足，过弯的时候留给四个轮胎的极限很高，就算驾驶员害怕了车还能稳稳的在原有路线中行驶。

有时候我们总说悬架软硬，其实只是回弹速度的快慢和底盘完整度的体现，过沟过坎的时候Stelvio能给乘员一个快速的过滤，称不上如履平地，也算不上颠簸，但他给你的感受就是底盘很整，没有多余的异响和振动。

说了这么多，这台车到底怎么样？

它不是大众消费者的选择对象，很多人攥着买BBA的钱就是想图个大品牌，有面子，阿尔法·罗密欧虽然会让大家驻足观看，但是没有人知道这同样也是一台豪华品牌SUV。

一般我们说意大利车的时候总觉得很遥远，不是法拉利就是兰博基尼，菲亚特在国内又不太灵光，正好需要这么一个品牌来给大家讲讲意大利汽车该有的样子，这台车不是一个完美的对象，有一些很小的细节还不太令人满意，但是大多方面都是好评的，性能、操控、舒适性这些硬指标都说得过去，如果你真的想跟别人不一样，可以看看这台Stelvio，像选衣服一样，是不是有品味，看钥匙就知道了。