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凤凰汽车·试驾 现在我们都很爱用一个词，叫“套路”，有时候这个词可能略带贬义，有时候套路却不一定是坏事。比如路虎这两台新车同样搭载Ingenium全新发动机这件事：你可以说这是路虎在节约成本，巧妙施力，一个发动机放到了两台不同定位、不同风格的车上，省时省心；也可以说降低成本势必会为消费者带来更多实惠，而且不同的调教完全可以带来不同的使用感受。

本次分别试驾了路虎揽胜极光和发现神行两台车，Ingenium这颗心脏在它们身上简直反映出了两种不同的态度，甚至也可以折射出两种人生：即这两台车的潜在客户截然不同的生活追求与态度。

说到这，好像有点意思了。

路虎揽胜极光：锐意盎然的时尚潮流典范

试驾车上这台Ingenium发动机最大功率240马力，峰值扭矩340牛米，转速1250即可达到峰值扭矩。

由于揽胜极光定位偏向于年轻群体，工程师在油门响应和变速器换挡积极性上做出了调整，让揽胜极光拥有了更加运动的驾驶表现。甚至开起来马上会感觉到：这车怎么起步这么窜？

其实不然，这只是油门调教的比较灵敏，1250转速即可达到峰值扭矩释放区间，再加上这台2.0升涡轮增压发动机充足的动力储备，才会给驾驶者这种错觉。稍微适应一下就好了。

匹配的9速自动变速器调教颇为灵敏，轻点油门它就会理解你的意图，动力衔接很流畅，虽然充足却不会很突兀，这绝对是变速器的功劳。

在路虎揽胜极光身上，这台Ingenium2.0升涡轮增压发动机就马上体现出了性格：激进而大胆。此时的它就像是一个多年混迹街头的时尚达人，随便一个动作都是pose，随便一个眼神就是秒杀。

它，就是这么吸引你。

路虎发现神行：褪去一半的繁华与锐意，多了务实的沉淀

发现神行身上这台Ingenium2.0升涡轮增压发动机有着和揽胜极光相同的参数：240马力最大功率，340牛米峰值扭矩，以及1250即可达到峰值扭矩的转速区间。

发现神行的方向盘很粗，甚至比我们习惯的大小粗了一圈还要多，转向手感厚实有力，握着这个方向盘，也许你马上就不会有去驾驶很激烈的欲望。

发现神行的起步明显比揽胜极光要“淡定”的多，慢慢悠悠的起步速度，你可能还会纳闷片刻。不过，那只是片刻，随着动力储备极为线性的释放，发现神行的速度不知不觉就会提起来，不会给你任何想说它“肉”的机会。当然，百公里8.1秒的加速能力摆在这，你想说人家，人家也不服啊。

其中，ATPC全地形控制系统可简单理解为“越野版的定速巡航”，其可将车辆速度控制在恒定的时速蠕行，让你将更多精力放在路面上，也让扭矩释放更为稳定。

这台Ingenium发动机放在发现神行又是别有一番味道，少了几分揽胜极光的锐意，多了几分岁月的沉淀，哪怕动力参数变速器都一样，油门响应等调教不同，反映出来的性格都是不一样的。

选择发现神行的消费者很可能也怀抱着一颗年轻之心，但他们选择了更稳重一些的发现神行。

相信每个人心里的年轻从未老去，它们只是换了一种存在形式：有的跃于身体，有的埋于心底。

总结：路虎总有一种让人欲罢不能的魅力，就是其带给你的所谓性格，也许这正是吸引无数车主为其买单的主要原因。当预算达到一定级别，个性甚至可以说一定是购车需求之一。要不我说套路不一定是件坏事呢，就像这台Ingenium全新发动机，放在新款路虎揽胜极光和发现神行身上，每一台的调教都个性十足。当你开动它，这个感觉：对了，就是它，我要的就是它。

两台车折射出的每一味人生态度都有其独特的美妙，无所谓优劣是非，就好像人生也并无准确定义的孰轻孰重。既然如此，不如追随你的心，做自己的主人。

算了，享受吧。