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凤凰网汽车·抢先试驾 作为奇瑞目前的旗舰SUV，瑞虎7的每一步动作都可能影响整个品牌的发展，对于奇瑞品牌的重要性自然不言而喻，自去年9月份上市以来已有一年时间，在面对竞争异常激烈的SUV市场，在适当的时候推出改款升级车型势在必行。

2018款瑞虎7在今年“双十一”已正式上市，售价区间为9.79—15.09万。作为年度小改车型，新车主要针对外观细节和内饰配置做了调节和升级，动力系统并没有发生变化，本次试驾的是1.5T自动豪华版，售价13.89万元。

此前我已经对2018款瑞虎7进行了较为详细的静态解析，本次主要以试驾体验为主，想要了解新车静态部分的请点击这里或上图进行跳转。

进气格栅除了尺寸变大外，内部结构也变为点阵样式，在阳光的反射下更显质感，另外顶配车型还配有自动开闭的智能格栅。

内饰部分，新车基本保留了此前的设计，整体造型依旧以简洁、年轻为主基调，只是在仪表盘、挡把区等细节部分做了调整。新车提供了黑棕、黑灰、全黑三种配色方案，满足不同消费者的需求。

另外，方向盘只能高低调节，而且调节的范围的也不大，想要调整到合适的驾驶坐姿还真不太容易，手臂距离正好时腿部空间往往不够，大多数时只能通过把座椅靠背往前倾来保持最佳坐姿。

此外，用户还可以下载手机APP进行车辆信息的查看，以及发动机、空调等部分的远程开启。

说到动力，在各种试驾文章中最常见的形容词就是够用，但“够用”到底是一种怎样的体验？对于不同车型来说够用也有不同的理解，就这台瑞虎7而言，在限速60公里/小时的城市中游走，无论起步、超车都很轻松，即使在限速90公里/小时城市快速路，只要舍得踩油门，也不会显得“有气无力”。至于高速公路，就不要苛求这台1.5升排量的发动机会有太多惊喜了，毕竟这也是小排量发动机的常见弊端了。

传动部分，1.5T自动挡车型上搭载的是来自格特拉克的6速干式双离合变速器，匹配方面则由奇瑞自主完成。另外说下题外话，起先瑞虎7上市时，1.5T车型仅提供手动挡，在此的8个月之后才推出1.5T的自动挡车型，足以见得奇瑞在自动挡的匹配上格外谨慎。

起步阶段，动力的响应不算积极，不过倒是很平顺，稳住油门均匀加速时，如果不是刻意关注转速表的变化，几乎察觉不到挡位的变化，变速器对于换挡的顿挫控制很到位。涡轮的介入也不明显，整个加速阶段的表现很像一台CVT变速器，总之很“稳”。

不过随着转速和速度的攀升，在40-80公里/小时的速度区间内，动力的响应变得更加活跃，涡轮从1800转/分钟左右开始爆发最大扭矩，一直持续到4000转/分钟，在此阶段的动力反馈都很及时，足以应对日常驾驶及超车等情况。不过在超过4000转/分钟后，转速的攀升就变得有些迟缓了，此时再深踩油门就显得有些疲软了。

变速器的整体表现说不上慵懒，但确实称得上“沉稳”，换挡速度不紧不慢，不过深踩油门想要急加速时，变速器也会尽力降档配合。而在日常驾驶时，变速器则尽可能的选用高挡位来降低转速以达到节油的目的，官方给出的参考油耗为6.2升/百公里。

如果按照此前“动力够用”的标准再来评判悬挂，那这台2018款瑞虎7的悬挂调校已经算得上很运动化了，底盘调校扎实且富有韧性，它能在弯道中能够提供充足的侧向支撑力，让轮胎获得充足的抓地力，保证良好的循迹性。即便以较高速度过弯，也能保持不错的车身姿态，这在同级别中算是较“稳”的了。

总结：作为年款车型，2018款瑞虎7的变化并不算大，对于外观和内饰配置的升级调整也并非非华而不实，尤其是电子手刹、自动驻车和全新多媒体系统的加入，在实际用车时提供了很实在的便利性。而在变速器的匹配以及悬挂的调校方面，稳健舒适的表现也让人印象深刻。对于这一级别的消费者来说，动力和操控都不是重要的考察因素，相比而言，没有什么比让自己开着稳重，让家人坐得舒心更重要的了。