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凤凰网汽车·抢先试驾 又到了令人神往的3月了，每当这个时候，都盼望着天气快点转暖，脱去厚实的冬装，自己开着车，来和大自然有个亲密的接触；此时我很幸运，在这乍暖还寒的时候来到四季如春的昆明，开着哈弗最新推出的紧凑车型—H4，来感受“春姑娘”所带来的魅力。

哈弗H4就是一台主打年轻消费者的“小”紧凑SUV，它主打的是年轻人的市场，定位就像荣威RX5与RX3，长安CS75与CS55，在车身尺寸看起来比大哥H6小了一圈，不过轴距却只小了20毫米；最重要的是售价范围也要低于H6，这就能满足各个消费人群的需求；此前我们曾推出了蓝标版车型的实拍，此次试驾我们特意选了红标车型。

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此次试驾的车型为1.5T车型，它搭载了全新的GW4B15 1.5T直喷发动机，该发动机在进排气门部分搭载了正时调节器，进气侧可变升程技术，降低排放的同时还能在一定程度上提升性能。其最大功率为124千瓦，最大扭矩为285牛米，且在1400转即可爆发出最大扭矩，传动方面与之匹配的是7速湿式双离合变速器；此外，哈弗H4车型还将提供1.3T发动机可供选择，不过这次驾驶并没有安排。

此次试驾路线以城镇道路和山路公路为主，在实际驾驶过程中发动机低转速扭矩的确有不错的提升，起步后的油门响应不算特别灵敏但也不肉，可以很高的契合驾驶者的意图，在城市拥堵的道路中跟车也变得更加的平顺。从主观感受来说，初段加速较为迅猛，而在中后段的加速表现就一般了。

这台7速双离合变速器的表现让能让人满意，它能很好的领悟驾驶员的意图，日常驾驶1800-2000转变速器就会进行升挡。在面对拥堵路况时，频繁的1、2挡切换也没有明显的顿挫感，平顺性值得称赞。不过，这台变速器在急加速的过程中，降档速度还是偏慢，为了平顺牺牲了换挡速度。

此次试驾的车型配备了可变转向助力，共有三种转向回馈力度可供选择；舒适模式的手感正好，不轻不重，恰到好处，而运动模式虽然能提升一定的驾驶乐趣，但开久了容易疲劳，最轻的“轻便”模式则过于轻了些，或许对于臂力较小的女生会更适合一些。

平心而论，这套系统的表现能够满足大多数人对车辆的需求，在三种驾驶模式下，ECO模式下会尽可能的降低车辆的动力输出来获取更经济的燃油表现，SPORT模式下油门的响应会更灵敏，变速器的换挡逻辑会更激进，当然此时车辆的动态表现也更活跃。

哈弗H4采用前麦弗逊+后双横臂独立悬架，它整体调校偏硬朗，路感清晰，对于驾驶者而言是挺不错，过弯时悬架也能给予车身强有力的支撑，但这样也会牺牲一定的乘坐舒适性；乘客能够清晰感受到来自地面细碎的颠簸，在道路状况略差的路段感受并不算好。

在哈弗的SUV车型里，推出红/蓝标车型已成传统，其实就是在外观上各有不同，来迎合各个消费人群的需要；红标车型的前进气格栅非常巨大，有着极强的辨识度，蓝标则采用面积更小的六边形中网。两旁的大灯轮廓以及灯组结构也完全不同，前者的日间行车灯位于灯组上沿，并且透镜为圆形；而后者的日行灯位于灯组下沿，透镜则变成了方的。光源方面，我们本次试驾的全部为顶配车型，为全LED大灯。

内饰的整体风格很有未来感，不管是中控台的布局还是操作按钮的设计感，红/蓝标车型也没有任何区别；环抱座舱的设计理念得以延续，黑色内饰神秘又简约，用起来也比较顺手；内饰材料使用了比较多的软质包裹，看起来档次感不错。

总结：有着和H6差不多的外观和品质，价格上还比H6要更低一些，动力也完全都够用，这让我不得不担心H4上市了之后，会不会抢走一些H6的用户；因为要拿它和H6相比较，除了车身稍小一些外，其他的也挑不出什么毛病来；虽然说现在H4的价格还没公布，但只要说上市后的价格偏向合理，它在未来的表现真的不可限量！