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凤凰网汽车·试驾 Q50对于国人来说，知名度有，口碑还行，但是最终选择它的却不多，毕竟同价位的产品太多了，似乎就淹没在消费者的选择中。对我而言，Q50的印象还是停留在之前那台搭载3.7L自然吸气发动机的车型，标轴、动力强劲、直线性能非常暴力，似乎那才是Q50该有的样子，而国产后的Q50L就没有那么纯粹的运动了。不过最近我在赛道试驾了2018款Q50L 2.0T豪华运动型，它的新变化确实又让人找回了不少感觉。

新款Q50L新在哪里？

既然是2018款车型，我们就先聊聊它到底变了啥。外观上并没有大刀阔斧的改变，在许多小细节上都进行了调整。

新款Q50L在外观上相比现款车型看起来更有运动感，每个细节的改动都在向运动化靠拢。当然，如果你不喜欢运动套件，购买普通款车型即可，相对低调些。

场地/赛道试驾：易于操控 缺少乐趣

接下来就是场地、赛道试驾体验，不过在此之前我们先来聊聊英菲尼迪引以为豪的DAS线控传向系统，目前市面上的其他车型，不管是采用液压助力还是电子助力什么的，转向操作都是靠纯机械结构从方向盘专递到转向机，而DAS系统则不同，方向盘的转动角度生成的是电子信号，信号传输给三组ECU电脑，再由电脑将指令传递到转向机来控制前轮转向，也就是所谓的“电传操作系统”。该技术目前在所有量产车当中，只有英菲尼迪Q50家族在使用。而对于它的感受，大家对此褒贬不一，我觉得还不错，具体感觉稍后赛道试驾我们再谈。

动力系统，新款英菲尼迪Q50L还是现款那套动力总成，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，代号为M274A，也就是奔驰用的那台。最大功率为155千瓦（211马力），峰值扭矩为350牛米，最大扭矩介入转速从现款的1250rpm延后至1500rpm。与之匹配的是7速手自一体变速器。

场地试驾中，有一段模拟连续颠簸路段，驾驶员双手脱离方向盘，方向盘也几乎不会随车的颠簸而摆动，依旧保持直行。有人就会纳闷，我又不会长期走颠簸路段，就城市道路或者高速驾驶，好像没啥用。在城市道路或高速中面对强侧风，车辆电脑也会自动修复路程，保证安全性。

转向轻是它给我的第一印象，不过它拥有家用车的舒适和性能车的转向精准度。有人说这么轻就和运动不沾边，没手感，我倒觉得恰到好处，毕竟买Q50L的车主谁没事儿下赛道，城市代步舒适轻松才是他们对Q50L的要求。

电子系统大幅削减了Q50L的驾驶乐趣，出弯时只要油门踩得过深，电子系统立马就会介入，控制动力输出，不允许你有任何出格的行为，不像宝马那样允许你有些过激的举动。当然这样的设定让你在日常驾驶时能拥有更高的容错率，保证安全。

写在最后

简单试驾了2圈赛道，我对Q50L的评价就是，它是一台家用车却又能让你偶尔放纵下。而作为消费者最关心又是什么呢？我觉得大多数购买Q50L的消费者并不是因为它的DAS线控转向有多么的厉害，选择它的理由其实很简单，运动犀利的外观造型、内部豪华双屏以及后排不错的乘坐空间。注重性能的消费者就直接买Q50S了，不加长、动力充沛也更纯粹。

2018款Q50L虽然没有质的变化，仅仅在细节方面有所提升，不过售价却全系下调了1万元，进一步提升该车的性价比，加上不错的终端优惠，和同级别竞争对手相比更有竞争力。值得一提的是，新款Q50L将Bose音响下放到更多的车型，也就是说售价30.98万的进取版，就能感受到Bose Performance至臻系列音响的魅力。据悉，全新一代QX50也有望在今年正式国产，看来英菲尼迪准备好好的干一仗了。