凤凰网汽车·试驾 即便身为一名相关从业者，我们平时能接触到皮卡车型的机会也并不多，特别是一台在宣传上刻意加入了“智能”这个关键词的、出自自主大厂的新品。几大亮点，这台皮卡在我眼里是个非常有意思的车：
2、设计上更有气势，有那么一点高级感
3、内饰完全向居家车型靠拢，高配甚至加入了科大讯飞提供的智能系统（中低配同样是触控大屏，只是系统方面不及顶配）
4、2.0T柴油机+6MT，柴油机低扭的强劲匹配手动挡非常的好上手，我后面会额外讲到
2.0T柴油机+手动档是神组合
坐进驾驶舱，我例行公事一般调节座椅，在脚伸向前去比对踏板位置时，熟悉却又陌生的感觉让我不禁一笑：没错，即便是一名职业的汽车编辑，我们试驾皮卡车型的机会也并不多，这种高高在上的、开公交般有点往下踩踏板而非传统车型那般往前踹踏板的，这种独特的感受是新奇的。
对于这台大家伙来说，2.0T的柴油机才算是刚刚够用，扭力方面肯定是无需担心，但动力就不是它擅长的了，习惯于用正常维度下-1的档位，这台车才会不会让你太着急。
由于柴油机充沛的低扭输出性质，在降档时可以更大胆的在稍高速度降档，比如我们在时速60km/h使用的5档，此时需要降档急加速，按照传统理解降档后变速器会有一个唑一下的顿挫，但柴油机车型就不会，或者说是非常轻微。
一台称职的皮卡车型，在更为复杂的越野路段，应该是像回到了主场一般的从容，风骏7既是这样。
其他的就不要强求了，什么较强的后排弹跳感，都属于情理之中。
内外简介
结语：在我看来，这台车很好的满足了它在这个市场定位该做好的每一件事，它可以让车主放心的用应付每一种路况、工况。
但同时，它又是进步的，除了特殊的坐姿时刻提醒外，坐在它的前排已经很难去和现在的新车们有所明显区分。乘用化这个词，正在慢慢的、更好的融合其中。
也许更多时候，你想起来限行这件事，是在后视镜里得到的提醒。
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