凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾2016年10月，领克品牌诞生之时，能量晶体的造型给了我深刻的印象，毫不夸张的说，从那时起，我就开始期待轿车版的领克量产车了（那时候还不知道叫领克03），随着这两年试驾了01和02，对领克这个品牌的熟悉程度不言而喻，在我看来，03的到来绝对不是偶然，它也是目前最符合领克调性的车型。

之前凤凰网汽车已经对领克03进行了比较详尽的静态体验和动态体验，这次试驾我就不再赘述了，我想表达的是，从一个车迷和品牌爱好者眼中，这是一台怎样的车。

实话说，我对SUV丝毫没有兴趣，从对车审美的角度来说，我真的认为三厢轿车会比任何车型的设计都美很多，比如在旅行车和轿车之间，我会认同旅行车的实用性和在国内的格调，但自己买还是会选三厢版本。如果是两厢车和三厢版本当中选，我也会不犹豫的选择三厢车，尽管我同样认同两厢版本的设计。

所以，我已经期待领克03许久了，新车定位与紧凑级运动轿车，这是年轻人最喜欢的运动车区间，如果算上“不运动”的竞争对手，据领克官方统计，同级别当中有15款车月销量超过万台，这可能是领克03面临的层层围墙，但就像我题目所说，领克03从亮相之时开始，这个级别的游戏规则可能就要改改了。

我能坐在午后的阳光里，看它一下午

大街上静止或穿梭而过的领克从来不缺少回头率，品牌DNA和设计语言根深蒂固，从01到03我们可以轻松的看到他们的品牌传承，也能看出他们的定位不同。其中最吸引我的还是车头车尾的灯组设计，好像找到了共鸣，对这款设计的认同不能再多。

相比之前的车型来说，能量晶体设计更适合领克03。我在看到这款车之后，和同行朋友们说过这句话，因为我认为这种拐角的设计放在轿车这种紧凑的空间上更合适一些。灯组内部的精巧设计都能展现出来。

前后短悬，车头低矮，车尾微微上扬，这样的标准运动型风格是我等年轻人最喜欢的姿态，轮眉与18英寸的轮胎之间三四指的距离，原厂状态几乎不用改动，就会有很好的车身姿态，当然了，这种姿态是厂商千万次计算出来的，能够兼容运动型和城市通过性，一般情况下不建议车友们更改。

内饰有传承，座椅依然是我最喜欢的地方

在试驾领克02的时候，我曾表示领克品牌的座椅完全符合我个人的审美，几乎无可挑剔。这一配置从01到02传承到了03。舒适性和包裹度都比较理想，外加精致的工艺和比较懂年轻人的用料，坐在上面早就忘了其他座椅的感受。

中控方面的设计依然沿袭了领克的家族设计，说不上惊艳，但用起来很顺手，并且形成了自己的特色。短小的电子换挡杆灵感来自于沃尔沃，这不奇怪。整体倾向于驾驶员的中控设计表明了运动基因。

在内饰用料部分，领克03采用了大量PU材质的软性材料，包裹感很好，并且与大部分车的面料摸起来都不太一样，比较有新鲜感，同样非常惹人喜爱。

三缸机表现出色 加速平顺动力足

这台沃尔沃与吉利联合研发的1.5TD发动机最大功率180马力，最大扭矩265牛米，数据表现非常喜人，实际表现也足够出色。官方称百公里加速仅为7.9秒，完全可以PK很多2.0T车型。

在中后段加速性能方面，1.5T的动力有些不足，加速感受低速时带来的加速度那么明显，这可能是大多数1.5T排量都有的遗憾，如果您对高速加速有需求的话，可以等等2.0T的版本。

双离合变速器换挡不抖，升降挡都非常平顺，可以说十分理想了。在不同的驾驶模式下，变速器与发动机的响应差距较大，换挡积极性、油门灵敏性包括转向力度都有所调整，在运动模式下车辆会变得非常激进，用简单的话说这个模式下基本不能“好好开车”，每次踩油门车都会给相应的回馈，真的可以说是“无处不赛道”了。

关于制动能力，我这一次有了切身的感受，当我们在以100公里/时编队行驶的时候，头车遇到了一只穿行高速的小狗，车辆在巡航模式下自动刹车，在一瞬间我也不自觉的将脚踩到了刹车上，当时我的感觉是，这次完了，肯定得撞上了，但最后在车内已经看不到前车车尾的状态下停住了，我和同车的媒体一下对领克03的刹车有了全新的认识，在安全方面，我们有了更多的信心。用一句朋友的话说，开领克不怕撞别人，但很容易被后车追尾，因为制动力太强了。

源自CMA架构的领克03底盘非常扎实，前麦弗逊后多连杆独立悬架会给车提供更灵活的姿态空间，随速转向功能也非常灵敏，每次从高速收费站过去之后都会觉得转向变得异常轻松，甚至有点儿过轻了。

结语：在等了这么久之后，我们终于与领克03见面了，新车一如既往的让人满意。在这个竞争激烈的细分市场，难能可贵有一台如此贴心为年轻人打造的运动轿车，在比竞争对手更低的价格情况下，相信市场会认可这款新秀品牌。