凤凰网汽车

凤凰网汽车·抢先试驾 一周前我刚在富得流油的阿联酋试驾了奥迪首款量产纯电动SUV——e-tron，并对其在人性化和豪华感上的认识和成就表示满意，一款高端电动车就应该如此。回到国内，还是要面对更多普通用户的需求，中国家庭需要什么样的电动车？

比亚迪秦Pro是这么回答的。

1、价格实在，续航400+

2018款比亚迪秦Pro EV500，不包括开发者版（不面向普通用户），补贴后统一售价16.99-18.99万元。价格比秦EV明显更高，但考虑到秦Pro采用全新架构，尺寸加大、配置升级，在同级别电动车中还算实在。

秦Pro EV500搭载比亚迪自己的电池，电池容量56.4kWh，系统能量密度160.9Wh/kg，NEDC工况续航420公里，属于2018年底到2019年初应有的水平，满足城市使用没有问题。

2、造型养眼

颜值即正义，是人都一样。自从比亚迪请来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，产品的造型一下就对上味了，Dragon Face龙颜造型是中国人喜欢的样子，从整体到细节都可圈可点，除了进气格栅、大灯之外，贯穿式尾灯和溜背式曲线也非常动人。

3、尺寸加大，空间宽敞

虽然还被划分为紧凑型三厢轿车，但秦Pro的车身尺寸较秦有明显增加，2718mm的轴距在同级中占优。再加上比亚迪全新架构的纯电平台车身空间利用率较高，秦Pro的车内乘用空间也很宽敞，满足家庭出行需求。

4、配置丰富，应用简便

丰富的配置一向是中国自主品牌的特点，而比亚迪又是其中的佼佼者，在国人看中的安全、网联等方面，可以说面面俱到，比如ACC、前碰预警、车道保持等都是这个价位电动车领先的。配置除了有，还要用起来便捷，中文按键就是比亚迪首先使用的，而现在DiLink智能网联系统又开创了车机系统的新篇章，好玩、好用的不只是那个会旋转的大屏。

以上四点，是我在试驾过比亚迪秦Pro EV500之后总结出的，也是我作为一个真实电动车用户的感受。

比亚迪汽车是国内最早将目光和精力投向新能源汽车的厂商，所以其口号“新能源汽车引领者”是没有问题的。而比亚迪秦是最早让中国人认识到、接触到的新能源汽车，从最初的DM双擎到EV纯电动，在市场上都有很高关注度，产品本身的实力也在逐渐加强。

因此，相比于国内其它自主汽车厂商，比亚迪做新能源是有历史优势的；相比于合资厂商或进口品牌，比亚迪更了解中国普通消费者的喜好；相比于造车新势力，比亚迪有规模和成本的优势，与电动车相关的产业链都有涉及。

回到秦Pro EV500这款车上，基于比亚迪BNA架构的e平台打造，虽不是一个完完全全的纯电平台，但也有其独特之处。系统集成度高就是其一，电动车必须的：高压模块、低压模块、驱动模块、电池，每一部分都各自独立，且内部集成为一个整体（模块），这么做的好处很多，比如模块的共享，可以应用在不同车型上。

集成度高的好处还有整车质量降低，秦Pro EV500的整备质量只有1690kg，虽然体型更大了，但还是要比之前的秦EV轻了2百多公斤。对电动车而言，轻量化也是降低能耗、增加续航的关键，比亚迪秦Pro EV500官方的综合能耗是13.8kWh/百公里，这个数据在同级电动车中是较低的，比特斯拉Model 3、奥迪e-tron都要低。

集成度高的另一个好处是比亚迪可以给其它厂商提供相应模块，就拿电动车最关键的电池、驱动模块（电机）来说，垂直整合能力极强的比亚迪都能自己研发、生产。这部分属于比亚迪的另一项生意，跟普通消费者关系不大。

秦Pro EV500上的电池由比亚迪自己生产，结构为方壳电池（相对于软包和圆柱），被安置于车身中部底盘位置，为了让整车配重接近50:50的完美比例，电池位置相对靠后，用以平衡车头电机的重量。最关键的参数是电池包的能量密度160.9kWh/kg，这让秦Pro EV500在现行规则下可以获得1.2倍国家补贴。

请注意这是电池包整套系统的能量密度，包括壳体、温控系统在内，为此秦Pro EV500用上了铝合金等材质，降低电池包重量。而为了保证电池系统在极端气温下的正常工作，配备了最新的液体温控系统，比如气温低于5℃时，会对电池加热，这绝对是北方地区用户选择电动车必须有的配置。

驱动模块，秦Pro EV500的驱动电机最大功率120kW，最大扭矩280N.m，是比亚迪研发的第三代永磁同步电机，最高转速15000rpm，最高效率接近97%。动力依然通过单击减速器传递至前轮，官方数据，0-50km/h加速3.7秒，0-100km/h加速8.9秒，最高车速150km/h。

实际开起来的感觉也是快感十足，电动车零延迟的特性，只要敢踩电门，就有很直接、很明显的加速效果。在城市道路走走停停，或高速中超车，都是随叫随到的感觉。习惯了驾驶电动车的人，一定会对这种简单、快速、高效的动力表现所折服。

相对来说，比亚迪在秦Pro EV500上已经在追求更顺畅的感觉，ECO模式下就能适用多数情况，只要驾驶者愿意可以平稳加速，也可以享受快感。相比之下，SPORT模式是给人自娱自乐的，更灵敏的动力响应，一点就有的加速表现，会让你觉得物超所值。

除了加速直接、力度凶猛之外，电动车的驾驶特性还包括能量回收，秦Pro EV500至设定了加强、标准两挡，即便是在标准回馈下，车速起来之后，抬起加速踏板也能感觉到较明显回收，加强回馈的力度就更明显了。这么设定，能让秦Pro EV500有更接近燃油车的行驶感受，如果能再增加一挡没有回收的就更好了，在高速行驶中使用更顺滑。

无论是在城市或高速上，驾驶秦Pro EV500都让人很容易适应，除了动力调校适中外，一个合适的坐姿、开阔的视野都是必不可少的，而且我个人很喜欢秦Pro以及比亚迪最新车型上的这套方向盘，握感非常好，能四向调节也给予好评，各种多功能键用起来也比较顺手。

方向盘的转向力度等是可以通过系统设置的，有轻重之别，整体手感还比较自然，跟驾驶者有一定的沟通，而不像某些电动车那样，转起来啥感觉都没有。

比亚迪除了从奥迪挖来了艾格，还从奔驰挖来了底盘专家汉斯，有了德国人的帮助，旗下各车型的底盘表现都提升了。秦Pro EV500的底盘的整体性和悬挂的滤震性让人满意，前者也跟电池置于底盘有关，而后者则是在对车身提供良好支撑的同时，经过路面颠簸时能很好吸收震动，富有韧性的表现给人很好的高级感和舒适性。相比之下，某些国产电动车为了撑住较重的车身，悬挂调校往往偏硬，遇有颠簸就会不够舒适。

虽然底盘、悬挂表现不错，但秦Pro EV500在车身隔音方面还可以加强，速度起来之后，传递至车内的路噪、胎噪略有明显。

最后来说说续航，这是消费者购买电动车最关注的点。秦Pro EV500官方数据NEDC工况续航420公里，最大续航500公里，这也是其车型名称的由来。时值冬季，遭遇魔法攻击的江沪浙绝对气温虽然不低（10℃左右眼），但体感却异常寒冷，刚坐进车内也必须要打开加热才能让人感到温暖。如果是正常行驶，开启空调和各种娱乐装备，以相对合适的车速（80km/h左右）行驶，车辆显示的平均电耗大约14kWh，跑400公里是没有问题的。

然而，跟现阶段其它电动车一样，秦Pro EV500也受到高速能耗增加的影响，这一点毋庸置疑，而且是越快电耗越高。所以，负责任的说，秦Pro EV500跑高速续航也会打折。更快充电是解决里程焦虑的一个途径，比亚迪秦Pro EV500的电池可以支持60kW的大功率直六快充，在30分钟内充至80%电量，只要充电设备达到标准。

试驾总结：

满足普通用户最基本的使用需求，让更多人能享受到电动车带来的便利，这是比亚迪作为新能源汽车引领者的目标。在此之前，秦EV已经打开了市场，在纯电动轿车市场取得了不错的业绩，秦Pro EV500的升级是全面的，在外观颜值、空间配置、续航性能等方面都比较均衡，在未来的一年，虽然市场竞争加剧，但有这样实在的表现，应该能获得不少用户倾心。（作者：周子敬）