凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 驾驶赛力斯SF5在长达1.5公里的飞机跑道上与直升机比试加速，700马力的增程式电动车凭借瞬时响应的爆发，即便对战空中上千马力的旋翼机也能脱颖而出。坐在驾驶座上体验过短短数秒内被强大力量裹挟着心无杂念往前冲的过程，事后却觉得胜负已经无足轻重，半天时间内无数次高强度的弹射冲刺后，事后还能一脸轻松开着这款车回家，或许才是赛力斯SF5拿出的真正让人愉悦的甜点。

进入电机驱动的时代，秒天秒地秒空气的加速能力早就把同价位的燃油车打得落花流水。但所有崇尚性能和驾驶乐趣的电动车，只要它无法割舍掉那根又黑又长的补能电缆，面对加油5分钟，狂奔数小时的燃油车，它始终有一道难以逾越的鸿沟。

如何能同时享受到电动车更好的驾驶体验，同时又可以远离里程焦虑？赛力斯SF5增程式电动车带来了两全其美的解决方案。700马力/1040牛米是驾驶乐趣和狂野性能的基础，而56升的油箱和1.5T发动机驱动的发电机，作为赛力斯SF5的内置“充电宝”可以随时摆脱充电桩的约束，只要还能找到92号汽油，你想跑多远它就能陪你跑多远。

确实，只要看一眼赛力斯SF5就能感受到它“善跑”的性格。这台SUV的车身尺寸是4700X1930X1625mm，轴距为2875mm，和其它中型SUV相比，赛力斯SF5显得更宽也更贴地，饱满的侧面轮廓和流畅且略带溜背的车顶线条让它看起来更像是轿跑风格SUV。

和大多数电动SUV追求空间利用率和功能性的思路不同，赛力斯SF5的设计主打是动感魅力，车身线条非常简洁却异常饱满，飘逸的柳叶窗线搭配如用光滑弧面构成的侧身线条，如同肌肉发力时的隆起，天然的美感，满满的生命力。

这样的设计手法让人不由得联想：等玛莎拉蒂或阿尔法·罗密欧也去设计电动车时，大概就应该是这个样子吧。在新能源世界近乎千篇一律的赛博朋克风潮中，赛力斯走了一条截然不同的路线，个性十足。

车厢内以简约和科技的设计主题为基调，12.3英寸全液晶仪表+17英寸纵向布置的中控液晶屏成为内饰的核心，超大的液晶屏整合了车内几乎所有控制功能，将按键数量降到最低，而智能和高度自动化也让赛力斯SF5的使用有了突破传统的体验。

不再需要用按键启动，落座驾驶席并系好安全带，车辆就进入预备状态；停车挂入P档，开门即走，车辆自动断电。此外，车内的一切功能，都可以通过SERES智能网联的人机交互和智能语音控制进行控制。

赛力斯SF5全系标配SERES Pilot智能驾驶辅助系统，包括FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、AEB-P增强版自动紧急制动(识别行人)、LKA车道居中保持、RCTA后方交通横穿预警以及DOW侧方开门预警等众多主动安全配置。通过OTA无线升级，未来还有希望解锁更多新功能，甚至通过无线升级进一步提升增程式电驱动系统的续航和动力指标。

一体式运动座椅为车厢内营造出动感的驾驶气氛，实际上它的乘坐感则相当舒适。前排座椅标配了加热/通风/按摩和驾驶员记忆，空间也相当宽敞。

前后排风格统一，同样是一体式运动座椅。座椅的舒适性同样出众，较长的坐垫和平坦的地台都是加分项，不过强调包裹感的座椅造型显然更适合两人乘坐，而且溜背的轿跑SUV造型也压缩了后排乘客向外张望的视野，总之这是一台以驾驶者为核心打造的增程式电动SUV，也是新能源阵营里非常少见的打出以性能/动力/驾驶乐趣为主题车型。

赛力斯SF5的感性魅力也确实有恰如其分的实力做支撑，四轮驱动版本在前后轴各布置一台255千瓦/520牛·米的电动机，可在4.8秒内完成零百加速；而动力指标减半的单电机两驱版车型亦有6.8秒破百的能力，日常走街动力表现轻松超过路面上绝大多数车型。

以接近700马力的最大功率而言，赛力斯SF5的加速性能并不算撕心裂肺的快，但双电机四轮驱动零延迟以及瞬间输出峰值扭矩的特性，深踩加速踏板瞬间身体就被牢牢定在座椅上的刺激体验，让人觉得这台车应该有2.8秒破百的能力。

实际上赛力斯SF5是一台重量级的车型，由于要同时承载纯动力电池/电动机和增程器，即便使用了全铝底盘，双电机版本的整备质量依然达到2.3吨以上。有趣的是，巨大的重量并没有在驾驶中被感受到，赛力斯SF5不仅动力输出强劲，操控亦是可圈可点，处处都在强调运动性能和驾驶乐趣，在新能源车当中，如此鲜明的主打运动的SUV车型可谓独此一家。

赛力斯SF5采用铝合金底盘，减轻重量提升刚性，并且采用了相当高规格的前双叉臂后多连杆悬架，整个底盘的硬件规格非常高，天生优越的悬架使得它并不需要把减震调得很硬，即可满足良好的行驶性能和操控特性。在日常走街时能感觉到赛力斯SF5采用了偏向舒适的调教，悬架吸震能力很强，对路面冲击的过滤也很主动，而过弯时车身的侧倾控制得体，行驶轨迹的稳定感和高度受控的行驶状态，又能让驾驶者在激烈驾驶时也颇有信心。

由此可见，即便身怀700马力的洪荒之力，赛力斯SF5的本质还是可盐可甜。通过多达5种驾驶模式、4种道路模式，以及针对能量回收/转向回馈和制动力度的单独设定，赛力斯SF5即可给你比肩意大利超跑的桀骜不驯，也能营造出豪华车平步青云的厚重感。

能够如此精细的对行车控制系统和驾驶观感进行定制，并且不同模式之间的差异，应用场景都有清晰合理的体现，也展现了赛力斯SF5在三电核心技术领域的研发实力。

就连不参与驱动车辆的增程器，在不同驾驶模式下也有不同的参与积极性。在经济/舒适模式下，系统会优先以电池供能，1.5T汽油发动机在必须启动时也会非常低调，在车厢严密的隔音过滤下，很难察觉到增程发动机在工作。而切换到弹射模式时1.5T汽油发动机会时刻保持高功率输出，让电动机释放出全部功率，并且保证动力电池始终有足够的储备电量。

56升的油箱确保赛力斯SF5在增程模式下，可以拥有和普通燃油车一样的里程无忧，极其方便的补能效率。它的动力电池容量为35kWh，NEDC续航为150km，充满电也可满足日常通勤纯电出行，而这台车最关键的时无论用电还是用油，最终它都靠电动机驱动汽车，所以里程无忧和电动化的驾驶体验，在赛力斯SF5上得以完美兼顾。

在25-33万元的新能源SUV中，赛力斯SF增程式电动车的动力方案使其相对于价格相近的电动车，拥有更为自由的补能方式和长续航能力；而它运动化+轿跑SUV的独特定位，以及很高完成度的车辆设定，也让它成为新能源SUV中独树一帜的存在。