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ARCFOX极狐，一个刚成立的汽车品牌，αT，一个很新颖的车型名称，两者组合在一起，知道的人就更少了。从发布到上市，再到这次试驾，每当我在朋友圈发ARCFOX极狐αT的信息，总有人问“这是什么车？”

这种情况也曾发生在蔚来、小鹏、威马等造车新势力身上，新势力、新品牌、新车型，不为人知也正常。ARCFOX虽有北汽集团、北汽新能源的背景，但也可以看做是新势力，它以新能源和智能化为主要突破点的，定位于中国高端智能新能源汽车品牌。

先不说品牌，来看车怎么样。

αT是ARCFOX极狐首款车型，北汽新能源为其找来了戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球顶级资源，全新开发，目的就是让其成为一款足够高级的电动车，毕竟其售价已经突破30万元大关，要想打动消费者并不容易。更何况αT是后来者，前面已有蔚来ES6这样比较成功的对手。

从车位的铭牌可以看出，生产厂商“蓝谷麦格纳”，意味着出身良好。麦格纳是汽车圈知名的制造商，在欧洲它替德系BBA代工，生产过奥迪TT、宝马X3/5系以及奔驰G级等车型，拥有当今世界最强汽车制造水平。蓝谷麦格纳是其在中国首个合资整车制造项目，也是除奥地利格拉茨之外首个整车制造工厂。

因此，ARCFOX极狐αT拥有了世界顶级制造工艺以保证品质，这一点在接触过量产版实车后，还是感觉很明显的。无论是外观，还是内饰，都让人挑不出毛病。这一点跟曾经的北汽新能源拉开了明显差距，对得起这样的价格。

官方宣传ARCFOX极狐αT采用“无边界”设计理念，听起来挺有奥义的，据说这是世界大师德·席尔瓦的收官之作，实车给人的观感就是大气中有几分动感，看着顺眼、毫不另类。当然从某些角度看去，我认为αT隐约中有点保时捷的感觉，比如大灯和车尾中间的线条。

基于IMC智能模块标准架构开发而来，ARCFOX极狐αT有电动SUV中较好的身型比例，4788mm的车长，却有2915mm的轴距，对车内空间有更好的利用。1940mm的车宽和1683mm的车高，进一步保证了乘用空间，而且，其最小离地间隙160mm，对于一台电动SUV不算低，让整车既有一定通过性，又看起来比较协调。

中高配车型上的20英寸轮毂，非常好看，匹配245/45 R20规格的米其林Primacy 4轮胎，在保证抓地力的前提下，有更低的滚动阻力，以此来降低能耗。此外，ARCFOX极狐αT的车身风阻系数仅为0.271，在同级电动SUV中是很低的，这跟其封闭式前格栅、悬浮扰流板、隐藏门把手、全包覆地板等设计不无关系。

作为一个电动车用户，虽然我一直认为在城市使用，轿车比SUV更适合，主要是风阻低、能耗低，续航表现更好，但不可否认的是SUV在空间、视野上具有优势，而且人们也很喜欢这样的造型。因此，尽可能地降低风阻，是好的电动SUV必做功课。

坐进车内，除了不错的质感外，设计上没有太多特点，同样是大尺寸液晶屏，ARCFOX极狐αT选择了横屏、上下分屏。上方一块20.3英寸超宽4K大屏，主要跟智能化、网联化相关，各种应用如智能手机一样丰富，左右也可分屏显示，同时开启两个应用，分别应对驾驶、副驾驶的需求，比如左侧显示导航，右侧显示多媒体，通过双指滑动还能左右交换。功能丰富，使用流畅，上手简单，好评。

处于下方的是一块10.1英寸触控屏，集合了空调、座椅、车辆设置等基础功能，减少了分级菜单操作，也比较好掌握。虽然不及实体按键直接，但已经好于在一块屏幕上需要多级操作的麻烦。这两块液晶屏，再加上8英寸HUD和12.3英寸全液晶仪表可实现四屏互联，结合手势、语音等控制方式，提供不错的人机交互和智能网联。

据悉ARCFOX极狐αT搭载华为MH5000 5G芯片的通讯模组，支持5G NR/TD-LTE/FDD-LTE/UMTS/GSM多模多频段，受网络等因素影响，并没有感受到5G的速度优势，但在将来这是车辆升级的硬件基础。

抛开智能化的因素，一台高级电动车必须要足够舒适，在我看来这比性能更重要。ARCFOX极狐αT足以让车上乘员都满意，空间自不必说，座椅（NAPPA真皮）足够宽厚，关键底盘悬挂也很高级，这也是麦格纳的功底。

前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，结构很常见，效果很不错，虽然有20英寸的大轮毂，但在经过颠簸路况时有很好的滤震效果，比如压过连续减速带这种明显的颠簸，车身没有多余弹跳。

对于一台电动车，舒适还体现在动力调校上。四驱的H版具有4.6s的0-100km/h加速能力，前后双电机可提供320kW最大功率和720N.m峰值扭矩，这是电动车应有的实力，深踩加速踏板有明显推背感，但并不会让人感到眩晕。右脚收放之间，能感觉到动力输出和能量回收都较为线性，不会太突兀。尤其在舒适模式下，突然踩下或抬起加速踏板，并不会前仰后合，柔和且可控的表现，让驾驶者很容易适应。

相比之下，运动模式动力响应更好，而经济模式，能量回收更明显，前者适合跑高速，超车很凌厉，后者拥堵时配合单踏板功能是使用，节能又轻松。

操控也是舒适取向，粗壮的两辐方向盘握感高级，而且还是电动调节，日常驾驶力度轻巧，但转向并不模糊，车身反应直接。偏软的悬挂让高速过弯的姿态比较夸张，但坐在车内感觉还比较稳，这跟电池在底盘上，重心低有关。

ARCFOX极狐αT有两种电池容量67.3kWh和93.6kWh，对应的NEDC综合工况续航分别为480km、653km和600km，H版车型因为是四驱，能耗比两驱高，所以续航稍短，但也有600km的水平。在开放道路上，我们体验的是续航653km的653S+，也就是两驱顶配，出发时显示续航630km（没有完全充满），在经过北京环路、高速路况之后，行驶59.9km，剩余续航551km，车上坐3名男性，没有刻意省电，高速以100km/h速度行驶，平均电耗19.4kWh/百公里，这样的表现在当下气温下还是不错的。

电池方面，ΑRCFOX极狐αT采用韩国SK电芯，能量密度194Wh/kg，是目前电动车中的高水平。电池包热管理流道与高压区域隔离，进一步提升了电池安全性，而且结构简单、体积更小。从目前表现看，αT的三电在同价位电动车中处在比较领先的水平，硬件基础很好。

高配车型在主动安全和驾驶辅助方面配置很全，被称作α-Pilot智慧驾驶，可实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能等功能，并拥有前/后向横穿预警功能。ACC自适应续航的操作跟奔驰比较相似，加入ASL智能限速，在识别道路标识后，会自动调整限速。自动泊车、透明底盘等功能就比较常规了，主要针对一些新手司机的用车。

市场上30万元电动SUV，可选择的不算少，消费者对品质的要求很高，而ΑRCFOX极狐αT表现出的高级感能满足这一需求，尤其驾乘感受非常舒适，底盘动力调校到位，这一点是超出我的预期，具有不错的竞争力。虽然我认为它价格不算便宜，但比蔚来ES6更低一些，跟广汽新能源埃安LX差不多，市场表现值得期待。