凤凰网汽车·试驾 自从去年长安推出了UNI系列以来,其科幻感十足的造型,吸引了众多粉丝,首款车型UNI-T也带来了爆红的销量。而UNI-K作为第二款车型,尽管定位为中型SUV,但依然保留了科幻与运动感十足的造型,并非同级产品所一贯的那种老气。很显然,它是冲着年轻一代市场而来,但经过了此次场地试驾,整车以舒适取向的调校,也更加顺应目前中国市场的主流需求。
外观方面,UNI-K看起来非常像一款概念车,设计语言延续了“简洁+超级符号”的手法,激进的外表确实令人过目不忘。尤其是前脸的“无边界”设计语言,六边形如鳞片般的格栅,中中间由疏到密,渐进消失,精致感十足,也很容易让人以为是一款新能源车。
虽然它的灯光设计像是分体式大灯,但仔细看来,前杠下方的一对T字造型才是日行灯,而上方细长而犀利的部分才是全LED的主灯组,官方称其灵感来源为“星际战舰”。
个人认为整车的设计精髓在侧面,侧窗面积很小,腰线逐渐抬高,尾部线条更加圆滑,并且带有溜背设计,让人很自然的联想到了捷豹F-Pace。车身尺寸方面,长宽高分别是4865/1948/1690mm,轴距为2890mm,其实部分数据指标也接近于中大型SUV的表现。
UNI-K的尾部设计更有亮点,贯穿式尾灯有些保时捷卡宴的味道,内部的灯带也采用了点阵渐进式的排布,科幻感十足。
尾部上方大尺寸的扰流板加四出排气,看起来十分炸裂,顶端凸起的刹车灯也好似飞行器的垂直尾翼,小尺寸尾窗也是典型轿跑的设计。
21寸的多辐轮毂设计不算多么抢眼,但视觉效果十分精致。四条马牌MC6轮胎,尺寸达到了265/45 R21,主打运动与操控性,如此的胎宽确实有些惊人。只不过目前这款轮胎的价格较贵,而随着车型销量的增长,或配备此款轮胎的车型增多,价格才会逐渐的降低。
UNI-K最令人惊艳的部分还是内饰,它不仅有着简约而科技感十足的中控台,车内设计所营造的宽阔与敞亮,加上极其舒适的座椅,都会让你在上车的一瞬间充满好感。尤其是仪表与车机大屏前后交错的层次,确实在当今的量产车里绝无仅有。
黑色的与橙色的搭配突显运动,大面积皮面包裹,配合钢琴漆面板,以及作为中型SUV横向的宽敞,置身于其中豪华感扑面而来。
全液晶仪表由三块屏幕组成,集成了所有与行车相关的信息,保证驾驶员的视线不会过于偏离路面,效果如抬头显示。
方向盘的设计可能是得到了一些标致的精髓,小尺寸如赛车一般,尤其是在稍后的弯道与麋鹿测试环节,让如此之大的车身得到十分灵活的操控,上下平底的设计也是为了不影响驾驶员查看仪表的视线。
中控大屏为12.3英寸,采用了全新的运算平台及高性能芯片,响应速度很快。功能集成了语音控制、AR实景导航、手势控制等,诸多高科技配置一应俱全,UI效果也显得十分美观。
电子档杆的设计也犹如操作一台航空器,后方的旋钮同时也可以控制车机,避免行驶时操作触屏而影响安全。
UNI-K车内真正的精髓还是在于座椅,前排与头枕一体式的设计,置身其中如柔软的沙发,两侧的包裹也宽厚舒适,功能方面也非常齐全,包含电动调节、座椅记忆、加热/通风。同时主驾头枕上方还带有一对扬声器,可以独立播放音乐。
后排座椅的舒适性出色至极,其柔软程度甚至能堪比C级轿车。而作为一款中型SUV,UNI-K轿跑化的造型也完全没有考虑7座布局,因此第二排座椅的腿部空间大得相当极端,后排地板也是纯平。同时座椅靠背角度也可以调节,完全可以解锁半躺的坐姿。
虽然溜背的设计会一定程度影响行李厢空间,但通常行李厢盖板上部的空间使用率很低。UNI-K行李厢内部的长度与宽度都比通常的紧凑级SUV大很多,毕竟多数人并不愿意向上摞着摆放物品,这一点看来便利性优势更加明显。
动力方面,UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机,最大功率233马力,最大扭矩390Nm,匹配了爱信的8速手自一体变速箱,具备三种驾驶模式(ECO、Normal、Sport)。悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式,拥有两驱与智能四驱的配置可选。
此次的试驾场地位于重庆市垫江县,是我国西部地区占地面积最大、最专业的汽车综合试验场。场内拥有高速环道、以及针对各项特殊复杂路况的模拟。而我们试驾当天的环境并不理想,气温11℃并一直伴有中雨,对于车辆来说也是一次很大的考验。
本次试驾项目包含直线加速、紧急制动、麋鹿测试、金卡纳弯道等项目,而此次的试驾车型为四驱版本,并且全程开启了Sport模式我本次试驾时将车辆调至Sport模式,并切换到了四驱模式。
直线加速方面,官方公布的当日0-100km/h加速成绩为8.87秒,虽然数据上没有亮点,但相对于其庞大的车身尺寸来说,我觉得已经非常不错了。其加速过程的起步非常轻松,中后段表现稍有迟缓。变速箱换挡平顺,时机拿捏准确,与动力之间的匹配还是做得非常不错。
紧急制动方面,在当日十分湿滑的路面下,43.6m的成绩确实与很多车型在干地的表现相当。由于车身较重,不免出现一些点头,但实际体验中,湿滑路面刹车过程中让驾驶员对于方向的掌控非常有信心。
麋鹿测试中,专业度较高的编辑可以在这样湿滑的场地以70km/h的速度入桩,在进入B区时,车身的侧倾的幅度较大,后轮有轻微离地。快速进入C区后,车辆能够迅速的恢复姿态,全程没有触碰桩桶,在此条件下可以迅速通过。而就在近期我们所看到的保时捷Panamera的麋鹿测试成绩也不过79km/h,所以作为一款中型SUV,这样的表现已经非常不错。
由于我个人非专业车手,以60km/h的速度进行麋鹿测试,全程感觉十分轻松。转向的指向性很好,车内侧倾的感觉远不如车外看起来的激烈,说明这套宽体轮胎与其出色的排水性能也发挥了很大的作用。关键的一点是,这样的操作并没有伴随轮胎与地面剧烈的摩擦让身体上带来不适,全程以一种十分舒适的状态通过,确实由于悬挂偏软,并且阻尼感做得十分到位。
在随后的多弯道项目中,无论是掉头弯、S弯还是直角弯,UNI-K表现出了出色的循迹性与精准的指向性,开起来并不像一台轴距接近2.9m的中型SUV,并且弯道中侧倾并不明显,此时悬挂调校的韧性与柔性,以及对于细碎颠簸的过滤都十分出色,开起来更有一种类似于豪华品牌的味道。在舒适性与操控性的拿捏比较均衡,也更适合多数中国消费者的实际需求。
总结:炸裂的外观+舒适的调校,其实非常符合中国消费者的胃口。毕竟多数的汽车编辑都是车迷,对于操控性的重视要远高于普通消费者,甚至要通过降避震、改硬悬挂去实现更极端的操控。但放眼多数用户,就算年轻时多么喜欢驾驶,成家或拥有下一代后,买车已经不是一个人的决定,要照顾自己的另一半、孩子、以及双方的父母。而UNI-K的运动而科幻的外观,还能够迎合作为年轻人的激情,但车内极端的舒适性,并且适当的照顾动力与操控,让你在个人与全家的用车需求中也找到了不错的平衡。而综合目前公布的预售价来看,15.79-18.89万还是相当有优势,我们也期待这款车上市以后的表现。
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