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凤凰网汽车·抢先试驾 汽车发展百年至今，也许到了燃油与电动之间的分水岭。如果，充电速度的技术能有突破，那也就真的该到与燃油车say goodbye之时。也许我们还会怀念大排量、涡轮所带来的快感，如今却也出现了给电动车的音响里配声浪的这么一门生意。所以，新能源车企也会适当的理解一下人们的情怀，以GT之名赋予欧拉好猫，正是希望这台电动车也能够给你带来不输于燃油性能车的乐趣。

相比普通版的欧拉好猫，好猫GT木兰版正是在设计与动力方面全面提升。首先从外观方面，欧拉好猫GT增加了更多运动的套件。其中整车多了一套仿碳纤维材质的轮眉，看起来更具有宽体效果。

前杠也采用了X型的线条，底边带有红色装饰，两侧的进气口也拥有实际的导风效果。配合两个复古的圆形大灯，让整车显得又萌又很有视觉冲击感。

车身尺寸方面，长宽高为4254/1848/1569mm，轴距2650mm，相对于普通版好猫只是套件的改变。侧面线条依然保持了圆润，简约，整车线条营造了一种俯冲的姿态，复古又不失动感。

尾部保持了原有造型的基础上，扰流板则增加了导流槽，并且印有醒目的GT标识。而底部的漫射器也采用了红色的装饰线条，将运动氛围烘托得更加到位。不过我个人认为它还是缺一套装饰性的尾排，不为别的，只为情怀。

18英寸花瓣形轮毂的一个辐面也采用了红色装饰，配合内部的红色卡钳，将运动氛围彰显得更到位。轮毂外圈锯齿形装饰也增加了整车的战斗气息。轮胎采用了专为电动车开发的佳通225V1低滚阻节能轮胎，尺寸为215/50 R18。

内饰部分，我们试驾的车型采用了红黑搭配，运动感十足，中控台与门板增加了大面积的翻毛皮材质，触觉与档次感都大幅提升。

方向盘采用了两辐设计，多功能按键区域采用银色的镂空设计，视觉上看起来也足够精致。

双连体大屏采用了7.25寸仪表与10寸中控多媒体屏幕组合，其中仪表界面可以根据驾驶模式不同切换绿色或红色的主题背光。

中控大屏除了常规的语音交互、多媒体娱乐，同时还支持还支持像抖音、爱奇艺等丰富的视频应用，能够实现丰富的功能扩展，同时还带有驾驶员疲劳监测功能。

实体按键仅保留了四个类似于飞机拨杆的造型，主要用于激活空调操作界面，看起来也非常精致，颇有仪式感。

运动型座椅采用了红黑搭配，并且椅面采用了翻毛皮，具有一定的包裹性。头枕上印有刺绣GT标识，也进一步彰显了运动气息。同时主副驾座椅皆采用了电动调节。

后排座椅椅垫够长，靠背角度合适，并且中部地板纯平，充分的利用了这款小车的空间，保证了不俗的舒适性。

同时后排功能上也带有中央扶手以及一个USB充电口，可能考虑到能耗因素，后排并没有配备空调出风口。

动力方面，欧拉好猫GT木兰版将普遍版105kW的最大功率提升到了126kW(171马力)，峰值扭矩达到了250N·m。官方公布的百公里加速时间为6.9s，其表现与相似价位的燃油车比，要远超思域，与传祺影豹基本持平，因此也可以不负“GT”之名，官方公布的续航里程为480km。

由于电动车最大扭矩的释放早，在起步一瞬间轮胎会与地面发生打滑，如果在安全的场地下，转弯时跟一脚“电门”，伴随轮胎的尖叫，车辆似乎能够有一种几乎于漂移的状态，也算是驾驶电动车的一种乐趣吧。

不过欧拉好猫GT木兰版的加速表现确实足够强悍，线性而持续，中段加速的动力响应也十分灵敏，超车也确实不费吹灰之力。运动模式下，动力对于踏板的响应也会更加敏感。动力回收设置了三个档位，也能够依据自身的需求，在舒适度与续航能力之间寻找平衡。

该车提供了三种转向模式，分别为轻柔、标准和运动。轻柔模式下方向盘的阻尼并不明显，标准和运动模式下阻尼感和回正力矩都会增大。而整车转向的精准度较高，配合底盘清晰的路感，还是能够感受到不俗的驾驶乐趣。

悬挂结构采用了前麦弗逊后扭力梁式，调校相对于普遍版本略硬一些，韧性十足，并且对于细碎颠簸的处理很柔和，还是有一定的高级感。作为一款电动车，由于电池布局使其重心更低，转向过程的侧倾也更小，过弯足够稳健，也能够更好的发挥这款车运动的特性。

总结：

欧拉好猫GT木兰版在性能表现方面确实优势明显，并且480km的续航对于城市使用来说绰绰有余，偶尔出个远门也能够减少一些里程焦虑。不过它足够个性的外观与有着一定高级感的内饰，这种精致小车确实非常适合当今时尚的都市青年。目前欧拉好猫GT木兰版公布的预售价为13.8万元，在如今的新能源汽车领域中，还是有着不俗的性价比。