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凤凰网汽车·试驾 在汽车电动化大趋势下，居然还有新车在装备3.0L V6双涡轮发动机？是的，没有看错，它就是今天我们在莫干山试驾的人气车型：坦克500。这对于一个燃油车拥趸的我来说，还是有点小兴奋的，所以，一拿到车，我就已经迫不及待的上路了。

坦克500搭载的这台3.0T V6双涡轮增压发动机并不简单，再加上使用了米勒循环、集成式水冷、双VGT可变截面双增压等技术，热效率达到38.5%的发动机，其最大功率可达260kW，峰值扭矩500Nm。并且，新车还匹配了48V轻混系统，官方给出的百公里加速时间为7.3秒，这一加速区间，已经不输一般的运动轿车了，对于一款质量接近2.5吨的“大块头”来说，称它一声“灵活的胖子”真的不过分。

数据足够漂亮了，而这套动力系统在实际驾驶时也确实表现出了不俗的实力，在加速过程中并没有让你感受到丝毫的“懈怠”感，十分积极的动力输出和良好的动力传输，让它开起来感觉很轻盈。

当然，这台坦克500并不是主打性能，而是主打豪华，所以，这台自主研发的纵置9挡自动变速箱在升挡时自然有着较为不错的表现，但是降挡时的表现就没那么积极了，特别是当你急加速降挡时，它的反应真的不算快，毕竟它要考虑的首先不是驾驶者的快感，而是后排老板的舒适感。

除了动力输出外，坦克500还有一个比较有意思的设定，那就是它的制动力度可调，分为舒适、标准和运动三档。在许多类似车型上，三种制动模式下的效果区别并不十分明显，但坦克500却十分分明。其中，舒适与标准模式下，你会轻微的感受到它的制动踏板力度有些偏软，你需要做出较好的预判；而在运动模式下，它的制动踏板力输出则十分清晰。

越野作为坦克品牌的一大标签，即便是主打豪华的坦克500，对越野能力的传承也是不能缺少的。坦克500底盘由于采用了非承载式车身结构，悬架则是前双叉臂+后整体桥悬挂的结构；再加上一套适时四驱系统，这套系统能够在两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）间切换，满足不同的路况驾驶需求。另外，再加上224mm的离地间隙，最大800mm的涉水深度，都让新车有着不俗的越野能力。

然而，还是那句话，虽有此能力，但并不代表越野就是坦克500的正确打开方式，所以，坦克500的行驶质感更接近陆巡，但又比陆巡更有韧性，在保有一定路感的前提下，车辆对于路面的大小震动都能很好的缓解；再配合宽大厚实的座椅，无论是坐在前排还是后排，都能有非常舒适的乘坐体验。

此外，对于一款主打豪华舒适的SUV来说，还有一个重要的指标是不能忽视的，那就是车辆的静谧性。在这方面坦克500的NVH表现给了我们一个不小的惊喜——根据官方介绍，整车采用了大量的高等级隔音棉，再加上前后双层夹胶玻璃以及ANC主动降噪功能，让胎噪以及风噪都得到了分厂有效的过滤。

当然，在颜值即正义的时代，再硬核的实力也要靠高颜值来吸引眼球——就像再好的小哥哥也得先靠颜值让姑娘们产生兴趣。

坦克500的设计虽没有坦克300那般复古时尚，个性十足，但它源自东方古典建筑的设计灵感，让它线条遒劲简约，身姿张力十足；这种由深厚的文化底蕴带来的强大气场，让坦克500出场便展现出君临天下的气势。

在车内，坦克500所采用了先下比较主流的大五座座椅布局，而Nappa真皮带来的细腻触感、人体工程学座椅搭配前后排通风、加热、按摩功能、私人订制香氛，带来的是百万级别的感受。

此外，配置也是坦克500的亮点，顶配车型配备有面部识别、手势控制、方向盘记忆功能、遥控泊车、循迹倒车、坦克调头、座椅加热通风按摩、后排座椅电动调节、燕飞利仕音响、电动踏板、悬架软硬调节以及电磁感应悬架等高端的配置；甚至连后尾门，也都配备了电吸功能。

编辑总结：

或许，坦克500的光环多少有一部分来源于现象级产品坦克300的余韵；而33.50-39.50万元的预售价，也不能被称为“平民”了。但但从产品力本身而言，在豪华氛围以及科技智能配置方面，坦克500绝对做到了自身的极致，甚至夸张一点说，在自主品牌中无出其右；再加上坦克500这套动力系统表现也相当抢眼，大排量发动机外加自主研发9AT变速箱，单凭这一配置，就已经值了。