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凤凰网汽车·试驾 曾有人说“大众只有一款车，叫高尔夫，拉长了就是帕萨特，升高了就是途观，拍扁了就是尚酷……”，如今，这个调侃放在蔚来ES7上似乎也合适——就说今天试驾的蔚来ES7，见到它的第一感觉，就是这是一台“穿了内增高”的ET7。

虽然，这更多只是一种调侃的说法，但其实细品还是有些根据的。蔚来的ES7和数月前我们试驾的蔚来ET7都诞生于蔚来的NT2.0平台，所以无论是从外观设计、内饰用料，还是底盘调教、动力操控，亦或是科技配置方面都十分的相似——甚至说蔚来ES7就是ET7的SUV版也不为过。

当然，即便是十分相似，但毕竟车身尺寸不一样，驾驶感受还是有一些细微的区别的。

首先，这辆蔚来ES7和ET7一样，都是一辆以快著称的车，因为它俩都搭载了第二代电驱——前180kW碳化硅永磁电机和后300kW感应电机，最大总功率480kW，峰值扭矩 850Nm。并且，ES7全系标配Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC 动态阻尼等等一堆配置。

而3.9s的百公里加速成绩，足以让你感受到什么叫“灵魂被剥离”的感觉——就是当你把驾驶模式调至“运动+”模式下，一脚电门踩到底，车子瞬间窜出去的时候，如果你回头看看，或许会发现你的灵魂还在原地。

所以，从性能上来说，蔚来ES7绝对有底气叫板宝马X5 M、路虎揽运SVR等性能SUV，但即便如此，我依然认为“快”并不是这辆蔚来ES7的正确打开方式。我一直认为，作为一辆SUV，或许并不需要那么激情，它应该更像英国特工，一边可以对敌人杀伐果决，而一转头又可以对所爱之人温柔体贴。

和蔚来的其它车型一样，蔚来ES7有着非常多的驾驶模式可以选择，里面除了有舒适、节能、运动、运动+之外，还有一个自定义的个性化模式，最大限度的把车辆驾驶状态选择权给到驾驶员。

而在这众多的驾驶模式中，我更喜欢舒适模式——这个状态下的ES7动力输出不急不躁，人和车都处在一个很放松的状态，扎实沉稳的底盘调教，配合着紧致灵活的转向，更有种儒雅的气质。而这个时候，如果你的女伴坐在身边的“女王副驾”上，那么你就好像一个中世纪的骑士，执着而温柔。

当续航里程逐渐下降，也不用过于焦虑，别忘了，这辆ES7还有一个节能模式，在此模式下，即便你全力踩下电门，车身依然是慢慢悠悠的提速，一切以保续航为主。

除了比ET7更加舒适之外，蔚来ES7还有一个与ET7最大的不同之处，那便是生活方式。

ES7是国内首批通过法规认证、可合法拖挂的乘用车，搭载隐藏式电动拖钩，能够支持2吨的最大总质量，并支持对被拖挂设备的供电，以及可以对外放电。这就意味着，无论是惬意的星空下，还是慵懒的海边，亦或是广袤的草原，只要你选好一个梦中的目的地便可以说走就走。

露营是一种生活方式，贴近大自然的生活方式；它更是一种生活理念，积极健康的生活理念。当你开着蔚来ES7，带着小冰箱、咖啡机、电烤炉等小物件走进大自然，并沉浸在大自然的馈赠中，你会发现，生活的美好原来可以这么简单，那些你以为的焦虑在一瞬间都变得那么不值一提。

当然，在这之前，先得学会开拖挂车的技巧……

写在最后：今年露营似乎特别的火，每个周末的朋友圈里，几乎都被露营的照片儿，或是小视频所占满；又赶上C6驾照开放。不得不说，蔚来ES7这是赶上了一个好时候，开着拖挂房车无论是去郊外感受大自然的清静美好，还是体验一群人的盛大party，都将会成为一种新的趋势。