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凤凰网汽车·试驾 捷途大圣这台车是捷途昆仑架构下的首款产品，官方定位为紧凑级SUV，整体设计风格带有机甲风的科技感，并且主打运动定位。今天，这台车终于迎来了首次动力试驾，而且还是在赛道，接下来咱们就一起来聊聊这台车。

先来说说背景，今天我们试驾的这款车是搭载了1.6T+7DCT的版本，文章中外观是顶配版本，但一会儿我们坐进车内和进赛道的车型都是中配版本，所以内饰方面咱们就简单聊聊。好了，废话不多说，咱们看一眼这台车的设计再上赛道。

车头方面的设计真的很激进，整个车头带有浓郁的科技感，整个车头是扁平化的设计，配合机舱盖和轮眉的隆起，能给人很强的力量感和运动氛围。

细节方面，分体式的头灯很抓人眼球，然后硕大的进气格栅有点装甲堆叠的既视感，视觉冲击力还是很强的。总的来说车头的设计很有特点，在当下同级别产品中有着自己的风格，并没有走向同质化。

车身侧面的造型我个人非常喜欢，整体给人一种“长鼻子”的感觉，很多性能SUV都是这个造型，配合力量感很强的线条，视觉效果出色。车身尺寸长宽高分别为4590*1900*1685mm，轴距为2720mm，车身宽度很明显是一个越级的表现。

轮圈的造型稍微有些中规中矩，双色多辐条的设计，但20寸的规格非常厚道，放在这台紧凑级SUV上还是很出彩的。轮胎采用了佳通的静音舒适轮胎，规格为255/45 R20。

哦对了，在车身侧面还有一个小LOGO，尺寸虽然不大，但上面写的话还是很硬气的，捷途大圣享受整车终身质保。

车尾的造型比其它部位更能突显机甲风格的设计，整体线条棱角分明，十分锐利。线条所带来的层次感也非常丰富，后杠下方还采用了扩散器的造型，结合机甲风来看就有点飞船喷气口的意思了。

尾灯的造型也极为锐利，甚至还做了一个锐角的弯折。另外车尾还配备了一个小尾翼，细节很是精致，尾翼上还有“领航灯”样式的光源效果不错。

接下来咱们看看车内，我们这台试驾车是黑红配色的，这也是捷途大圣车内最运动的一个配色了。直观的一看，车内采用了大量扁平化的线条，并且几乎取消了所有的物理按键，只保留了电子手刹、点火开关、双闪这三个按键。

捷途大圣配备了一块搭载8155芯片的15.6英寸屏幕，多媒体系统简单试用了一下。支持很多扩展的APP，并且反应速度不错。车辆的360°全景影像3D模式手动拖拽也并不卡顿。

由于没有实体按键了，中控区域有一个巨大的储物格，可以放手机和一些零碎物品，无线充电模块在中央扶手区域，整体内饰风格真的是极为简洁。

方向盘采用“双D”造型，上下都是平底设计，整体设计还是偏运动定位的。走心的是在方向盘下方设计了一个金属装饰零件，这样就不会出现分不清方向盘上下角度的尴尬问题。透过方向盘的空隙，正好能看见一块8英寸的全液晶仪表，界面不能调整，但显示内容足够丰富了。

车内还有一些细节走心了，比如中控区域用了大面积的翻毛皮质感包裹，很精致。在门板上还出现了三种不同质感问题的材料拼接，捷途大圣对细节的把控还是很好的。

最后再来看看座椅，整个座椅也是偏运动定位，黑红配色以及打孔缝线触感和质感都很好。在头枕后方还有音响模块。另外，高配车型的副驾驶还支持女王模式，能升起腿托，并且支持通风加热按摩功能。

动力方面，我们试驾的这台车型搭载一台最大功率197马力，最大扭矩290牛·米的1.6T发动机，这个参数真的不逊色于很多市面上的2.0T发动机了。

变速箱方面，这台车配备的是一个7速双离合变速箱，并且采用了怀挡结构，这在同级别并不多见。另外底盘方面为前麦弗逊结构，后带横向稳定杆的多连杆结构。

聊完了参数再说说这台车在赛道中的表现，动力响应是非常轻快的，1.6T发动机驱动这台车没有任何吃力的感觉。全力地板油，车辆会有稍稍的迟疑，然后动力爆发出来，前轮尖叫着就把整台车推了出去。

在赛道中，动力衔接也还可以，升档和降档都比较果断，发动机和变速箱的匹配还是很到位的，在锐思这个稍微低速一点的赛道，这辆车开着还挺合适的。

悬架方面，整体调教有些偏软，不是那么的运动。但熟悉了这台车之后，发现悬架的韧性还可以，在激励驾驶的时候后段也能撑得住。但前面说了，这台车用的是佳通的舒适静音轮胎，轮胎有些拖后腿了，几乎全程都在响胎。

刹车的其实给了我一些惊喜，大缸径双活塞的设计，制动力很线性。并且用料厚道，毕竟两台车在赛道里跑了三个小时也没因为刹车热衰减掉链子。

至于这台车的底盘滤震和NVH以及日常驾驶的表现，今天条件有限，我们没法给大家带来更详细的体验。等后期进行公路试驾的时候，我们再来给大家聊。

全文总结

总的来说，捷途大圣是一台外观足够漂亮，内饰科技感和细节把控到位，又有着一些运动调性的车型。对于绝大多数消费者来说，这台车的性能足够用了，绝对不拉跨。您要是喜欢这台车的设计，我觉得不妨关注一下它最终的售价，到时候再去店里亲自试驾一下。