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凤凰网汽车·试驾 青出于蓝而胜于蓝，这是古人留下的至理名言。在一个家族当中，总是会有更出色的后生出现，我今天试驾的奇瑞瑞虎8 PRO，就是从奇瑞瑞虎8车系脱颖而出的优秀“后生”。

整体更为年轻化的设计语言，更为贴近年轻家庭用户的定位，以及相对较为实用的配置，都是瑞虎8 PRO的出色之处。最为重要的，是瑞虎8 PRO的推出，进一步完善了奇瑞瑞虎8车系的布局，从单一车型拓展至车系，不同喜好、用车诉求的消费者都能在瑞虎8车系当中找到适合自己的车型。

作为奇瑞瑞虎8家族在瑞虎8、瑞虎8 PLUS之后的第3款车型，官方指导价12.69-17.19万元，瑞虎8 PRO在外观上整体沿袭了瑞虎8家族的样式，但既然是后起之秀，必然在外观上要有自己独一无二的特质。前脸上很容易看到的就是中网的整体样式与之前问世的兄弟车型有所区别，不规则形状的大嘴中网内部细节更加精致，钢琴烤漆材质的中网看起来颇具未来感。

前脸左右两侧的灯组造型只能说在造型上有那么一点雷同，内部细节和配置更为丰富，LED远近光、LED雾灯、LED日间行车灯作为全系标配出现，并且都带有自动开启功能，在高配车型上甚至配备了自适应远近光功能！从大灯的配置就能看出，瑞虎8 PRO真的是瞄准了竞争对手的弱点，有备而来。

瑞虎8 PRO的定位显然已经超过了一款家用紧凑级SUV的范畴了，2710mm的轴距和4745/1860/1745mm的车身尺寸，俨然已经跨入了中型SUV的阵营。从车身侧面看，瑞虎8 PRO来自于瑞虎8家族的特征更为明显，与大哥瑞虎8 PLUS非常接近。在我拿到的这辆试驾车上，装配了19英寸的铝合金轮辋，搭配固铂品牌的轮胎，尺寸为235/50 R19，不论视觉感受还是日常使用都非常合适。

瑞虎8 PRO的车尾仅仅是轮廓与瑞虎8 PLUS相仿，贯穿式的LED尾灯，高挑的双边四出排气，这都是年轻消费者喜爱的性能风，仅凭尾排的布局，就能让人忍不住多看几眼。事实证明，我拿到的这辆2.0T试驾车，尾排的声浪还是蛮诱人的。

既然外观打造成了更加倾向年轻消费者的风格，那么内饰自然也不能与二位哥哥太过于接近。瑞虎8 PRO的内饰采用了更为清爽的样式，首先让人印象深刻的就是那块24.6英寸的双联屏，包含了全液晶仪表盘和中控屏，如果一定让我找出范本，最为接近的当属OMODA 5了。

皮质和木纹共同构成的中控台视觉和触觉都值得称赞，虽然把空调区域都换成了触摸式按键，但怎么都好过把所有的功能都集成到中控屏内用起来方便。高配车型上还配备了HUD抬头显示系统、ADAS和来自于SONY的10扬声器音响系统，并且还有内饰氛围灯。

瑞虎8 PRO搭载了1.6T和2.0T两个排量的发动机，最大功率分别为145kW和187kW，最大扭矩分别为290Nm和390Nm，均匹配7速湿式双离合变速器。如果在路上看见一辆瑞虎8 PRO，从车尾的数字就可以清晰的分辨出眼前车型的排量，搭载1.6T发动机车型的尾标为290T，2.0T车型则为390T。

日常驾驶，我拿到的这辆2.0T瑞虎8 PRO，有着宽泛的动力甜区，最大扭矩转速在1750-4000rpm这个区间内，可以让动力随叫随到，起步的时候可以让你轻松的超过身边的车辆，再加上相对高亢的声浪，很容易就让人忽视油价这个客观现实。不过，几乎所有的双离合变速器都难以逃开低挡位不够顺畅的魔咒，在拥堵路段频繁的起步停车工况下，还是能偶尔感受到变速器的顿挫。但不得不承认，瑞虎8 PRO足够快，是年轻人喜欢的那种爽快！

瑞虎8 PRO采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配组合，更多向运动风格悬架靠拢，能够清晰的感受到来自于路面的信息，整体性足够强，但或许是太过于向运动风格靠拢，后悬架在舒适性方面的表现打了个折扣，对于细微震动能过滤的较为干净，但面对较高的减速带时，后悬架对跳动抑制有限，会让车内乘客感觉到舒适度不太够。其实，面向家庭用户的车辆，在悬架的标定和调校上，应该更多注重的是舒适度。

总结：奇瑞瑞虎8车系，随着瑞虎8 PRO的到来，整个产品线全面铺开，价格区间足够大，提供给消费者的选项足够丰富，既有了亲民的瑞虎8，又有了年轻消费者喜欢的瑞虎8 PRO，还有成熟稳重的瑞虎8 PLUS，甚至还有搭载了鲲鹏动力的瑞虎8 PLUS鲲鹏 e+，如果想要选择一款15万元上下的家用中型SUV车型，瑞虎8家族总有那么一位成员能满足你。