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凤凰网汽车·试驾 油车费钱，电车焦虑，在现阶段，或许混动才是出行的最优解。本着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱这次推出了混动版凯捷，下面就让我们来看看混动版的凯捷带来了哪些升级。

凯捷混动版搭载的是2.0L阿特金森循环发动机+电动机的组合，发动机定额功率为100kW，电动机功率是130kW，热效率达到了41%；搭配DHT混合动力的专用变速箱，最大扭矩可以达到320Nm。在结构上，新车采用主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，能够实现直驱、纯电，以及串并联混动四种驱动模式。

另外值得一提的是，凯捷混动版的DHT有别于传统液压式DHT，而采用全球首创的电磁式单档DHT，最直接的好处就是，能解决传统DHT在低温时，由于油液变粘稠带来的电直驱间切换的顿挫感，让新车在驾驶模式切换时更加平顺丝滑。

是实际驾驶中，正常市区内行驶，D档足矣，虽然起步依然较为轻柔，但能明显的感觉到比汽油版更加的迅猛；而面对超车需要爆发力的时候，切换至S档，便能感受到在电机和发动机共同输出时带来的推背感。

在高速行驶，或者市区内拥堵时，不妨切换至ECO模式，凯捷混动版能带给你超低的油耗——官方的百公里油耗只有5.9L，而在实际试驾过程中，由于城市快速路和高速较多，仪表显示更是不到5L/100km。

底盘方面，凯捷混动版的后悬挂依然采用了扭力梁式非独立悬挂，作为一款MPV车型来说，需要更多的考虑后排的乘坐空间，也无可厚非。不过，在虑振上会稍有欠缺，仍有提升的空间，好在在调校上还算比较硬朗，在日常行驶中的转弯和变道，摇晃的感觉也不会过于强烈。

在NVH方面，得益于混动系统，凯捷混动版在中低速市区道路行驶时，车内的噪音控制表现不错，在电直驱间切换也没有很明显的感觉。而在高速行驶状态下就算不上出色了，但依然要比汽油版车型好一些。

相较于动力上的改变，凯捷混动版在设计上和尺寸上并没有做大的改动，基本沿用了燃油版车型的线条造型，三围也依然是4875×1880×1700mm，轴距为2800mm。只是在细节处进行了一些调整。

较为明显的是，前脸格栅部分，其宽大的倒梯形中网内部采用矩阵式镀铬元素点缀，保险杠下方也增加了镀铬饰条的装饰，看上去更加的精致。而在车尾，加入了蓝色的“HEV”LOGO彰显了新车混动版的身份。

内饰方面，凯捷混动版在配色上做了一些区分，“星月蓝白”和“麦田金棕”两种内饰配色方案，在保持了整体风格依旧简约温馨之余，也让凯捷混动版比汽油版多了一些特别之处；另外，大量的皮质包裹也让新车在质感上得到了一定的提升。

液晶仪表与10.25英寸的悬浮式中控屏的组合符合当下科技潮流。值得一提的是，Ling OS灵犀系统不仅语音助手响应十分迅速，还能够进行多条连续语音指令的控制，这在同级别车型中是十分罕见的。除此之外，该系统的OTA升级也没有缺席，值得点赞。

第二排乘坐依然是凯捷混动版的最大亮点，除了超大的乘坐空间之外，第二排座椅提供了前后和横向的滑动调节，充分照顾到了家庭的每一个成员的乘坐需求。此外，座椅的填充物软硬度适中，可电动调节的腿托的开角能达到72°，靠背更是可以完全放平，在加上独立的小桌板，说它是头等舱也一点不过分。

写在最后

尽管，混合动力或许是现阶段出行的最优选择，不过混合动力的MPV对于一般家庭来说，依然有一个不算低的门槛。而凯捷混动版的出现，却降低了这一门槛，相信，它的市场表现还是值得期待的。