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凤凰网汽车·试驾 作为一个年轻人，在购物时你是否也会有这样的苦恼，对一些商品充满了喜爱，但偏偏在价格上超出了自己的承受范围。而正是消费者有了这种痛点的存在，“平替”一词应运而生，在汽车领域同样适用，符合年轻人审美的车有很多，但价格在年轻人承受范围之内的却并不多。而今天我们所试驾的第三代荣威RX5能否成为你心目中的“平替”好物呢？

此次我们试驾的车型为第三代荣威RX5滑移好屏版，售价13.59万元，是第三代荣威RX5的次顶配车型，该车与顶配最大的区别在于辅助驾驶功能方面，以及少量配置方面，如轮毂、后视镜下翻等。好了我们话不多说，一起来看看这款车的实际表现吧。

前卫且运动造型设计

第三代荣威RX5采用了大尺寸进气格栅，格栅内部采用数字化设计，据官方介绍其设计灵感来源于凤凰展翅的瞬间并将格栅命名为数字凤羽格栅。这也让格栅整体造型看上去更具有视觉冲击，此外在格栅两侧偏上的位置还设计了点阵格栅灯，让整个格栅看上去更加动感。

大灯采用了修长的造型设计其内部熏黑处理，看上去更加富有运动气息，转向灯以及大灯整合在一起，并且转向灯采用了三点式设计，具有一定的辨识度。大灯在功能方面支持自适应远近光、自动大灯，大灯高度可调功能，整体表现不错。

第三代荣威RX5侧面一条逐渐上扬起腰线从车头贯穿至尾部，搭配前后翼子板处的线条让整个侧面看上去非常富有力量感。此外，该车还采用了隐藏式门把手，如今该设计非常主流，让其整个侧面有更低的风阻。

车身尺寸方面新车的长宽高分别为4655mm/1890mm/1655mm，轴距为2765mm，而这一轴距在同级别也具有一定优势。新车共提供丝绒银、北极蓝、珠光黑、珠光白、云锦灰五种颜色，能满足不同用户的喜好。

体验车型采用了20英寸五辐铝合金轮毂造型时尚，轮胎采用马牌其规格为245/45 R20，但需要注意的是该款车型标配为19英寸轮毂，20英寸为选配，选配价格为3000元。

新车尾部采用了微溜背设计看上去非常富有力量感，顶部尾翼搭配“X”型尾灯的设计营造出非常不错的运动氛围。此外尾灯内部柱状的刹车灯在点亮后有着非常不错的辨识度。

滑动的屏幕/水晶挡把 给你不一样的豪华感

内饰方面，新车采用了极简设计语言，整个中控台看上去非常简约，并且车内采用了大量软性材料进行包裹，有着非常不错的质感，与此同时整个车内最为引人注目的当属一体式中控屏，看上去科技感十足。

新车采用了三辐式多功能平底方向盘，并在两侧进行打孔处理，握感非常舒适。两侧多功能按键采用钢琴烤漆按键搭配银色摇杆的设计，使用手感非常细腻。此外方向盘中央的LOGO采用熏黑处理，看上去非常富有运动气息。

新车采用了一块27英寸中控屏，该屏幕采用了Mini LED背光技术，能有效减少屏幕的反光，让其拥有180°可视大视角。值得一提的是，该中控屏可在主驾与副驾之间移动，这一设计非常罕见，能让主驾与副驾更好的分享，既能保证主驾驾驶需要的各种信息，又能满足副驾的娱乐功能。

娱乐功能方面，该车机支持Bilibili、欢喜影业、音乐plus等APP，能为副驾带来更好的乘坐娱乐体验，此外该车机搭载了骁龙8155芯片，开启多个应用也能非常流畅，整体操作体验比较不错。

副仪表台采用了双层设计，上层提供了杯架以及一个储物槽，此外挡把的设计非常新颖，水晶挡头搭配内部的山水纹设计，夜晚点亮后非常有质感。此外在储物槽上方还设计了一排触摸按键上面集成了一些快捷按键，能快速地操控。

仪表台下方的镂空处能作为一处较大的储物空间，在储物方面有不错的表现。该处还设有USB接口以及储存卡插口，满足娱乐以及为用电设备进行充电。

新车采用了一体式运动座椅，采用皮革进行包裹，并进行打孔处理，有着不错的质感。内部填充物厚实柔软，坐上去非常的舒适，且有不错的包裹感以及支撑性，长时间加速也不会感到疲劳。唯一的不足在该驾驶位腿部宽度稍有局促，在驾驶时腿的开合角度稍有欠缺。但在头部空间和腿部前方空间还是非常充裕的。

后排座椅同样采用皮革进行包裹，坐垫柔软舒适靠背角度适中，并且在座椅中央设有扶手和杯架，有不错的乘坐体验。此外，在空间方面，该后排座椅腿部空间非常的宽敞，这都得益于它轴距的数据优势。

后备箱方面，新车后排座椅可以进行比例放倒，放倒后能得到一个比较平整的空间，有着不错的储物面积，在后备箱盖板下方还设有储物格，能进一步提升储物空间，此外该车还配备了电动后备箱盖的功能，极大提升了便利性。

发动机方面，第三代荣威RX5采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配新一代DM21 PLUS 7速双离合变速器，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，整体动力水平属于主流水平。

该车在加速方面还是给我不错的影响，动力响应非常灵敏，随着油门踏板的逐渐加深，动力也随之而来，整体油门表现非常跟脚，没有任何明显顿挫。切换到运动模式后，发动机动力输出更有力，推背感来得更加猛烈。

第三代荣威RX5在制动方面调校偏舒适设定，整体感受非常柔和，日常驾驶还是比较舒适的，但是在相对激进的驾驶中，制动能力稍有不足，但并不影响该车整体的驾驶体验。

方向盘反馈力度适中，既不会太沉也不会有轻飘飘的感觉，在转弯时指向性比较不错，能准确地领会意图，在小角度转弯时非常灵活，并且方向盘旷量非常小，整体驾驶体验比较不错。

悬架方面，第三代荣威RX5采用了前麦弗逊和多连杆独立悬架，这套悬架搭配在同级属于中上水平，在实际体验中也有着不错的表现，在通过颠簸路面或减速带时，车内不会有多余的震动，此外，在过弯时侧倾也在家用车可接受的范围内。

第三代荣威RX5搭载了L2+级自动辅助驾驶系统，能实现车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、前方预碰撞等功能。都是目前最主流的智能还是辅助，使用起来还挺方便的，而且系统启动的速度和识别率也挺高。

实际体验中，该车的自动驾驶辅助系统还是比较好用的，能比较精准的识别车道，并且在巡航中能刹停，并在起步时轻踩油门激活辅助驾驶系统，在日常的生活中能进一步提升驾驶体验，减少疲劳。

NVH方面，该车表现在同级别中比较不错，正常行驶中，发动机内的噪音以及风噪等都不会传进车内，在急加速时仅有少量发动机的声音传入车内，并不会对车内乘客有过多的影响。

全文总结：通过今天的体验可以看出，该车在外观以及内饰方面都比较符合现在的年轻消费者，无论是前卫的格栅设计还是比较罕见的滑动中控屏都能为该车进行加分，但车终归是用来开的，驾驶部分才是车辆的根本，经过一天的试驾，我对车辆也有了一个比较客观的体验，动力上该车完全可以满足正常用车需求，悬架调校也比较舒适，辅助驾驶也比较好用，不过制动的效果能更进一步，我相信该车的表现还能更加出色。不过作为一款15万级内的SUV来说该车还是有一定市场竞争力的，那么如果是你，你让选择它成为你的“平替”车型吗。