凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 作为一个汽车媒体人，每年冬季必须有那么几次“极寒之旅”，除了体验在严寒条件下车辆的真实表现之外，还能满足自己对纯白色世界的遐想，最为重要的，就是享受极低附着力路况下，那种失控边缘所带来的刺激。

趁着北国的冬天还没结束，一汽奥迪的冰雪驾控体验邀请函，悄然而至，我将奔赴黑河，一汽-大众冬季试验场，享受冰雪、失控、横滑这些让人肾上腺素飙升的环节，还有一汽奥迪Q4 e-tron。

每年奥迪的冰雪试驾活动，必不可少的一定是享受四驱车型在冰面上横走的欢乐，今年也不例外，当家花旦一汽奥迪A4L作为主力车型出场率极高。在冰面上开辟出来的不同区域，对于驾驶技巧和车感的提升非常有用，循序渐进的方式将所有学到的理论知识进行实践，并融会贯通。

在椭圆形区域，一汽奥迪A4L率先出场，用来体验3种不同让车辆开启横走的第一步：重心转移、动力甩尾、斯堪的纳维亚式过弯。重心转移是以较低的车速入弯，耐心的等待车尾向弯道外侧滑动，当车尾发生滑动之后，果断的补上一脚油门，剩下的，除了脚下油门和手中方向盘的配合之外，quattro会让你体会到四驱车型与后驱车型截然不同的操作方式；动力甩尾要求的就是一脚时机恰到好处的油门，感受到车尾滑动之后，利用油门和方向之间的微妙平衡，让车辆保持可控的横向滑动状态；斯堪的纳维亚式，则是北欧车手惯用的过弯方式，入弯之前向弯道外侧甩上一把方向，让车辆重心转移，紧接着向弯道内侧打方向，配合油门控制动力，让车辆依靠重心转移实现快速过弯，这种方式在附着力较高的赛道当中同样适用。

理论知识需要是操作进行夯实，细心的教练团队在冰上准备了奥迪logo区域，可以将3种不同的起漂方式融合适用，完成连续的重心转移，在冰上实现一次漂亮的连续漂移；另外，冰上复刻等比例缩小的纽伯格林北环赛道、派克峰登山赛道和圣雷莫赛道，才是真正的终极考验，复杂多样的组合弯道，需要你把所有注意力都集中在油门和方向上，控制车辆找到最为合适的路线，刷出最快的圈速。

在直线加速环节，奥迪旗下的全新性能怪兽RS e-tron GT登场，想要获得较快的加速成绩，并非一脚纯粹的地板油就能如愿，而是需要控制油门输出，让车轮与冰面之间尽可能不产生空转，循序渐进的加速才能在直道终点获得较快的尾速。当然，奥迪RS e-tron GT高达830Nm的扭矩并非摆设，想要在附着力极低的冰面上控制好这头性能猛兽，除了良好的驾驶技术和车感之外，还要有足够敏锐的洞察力。

最终等待我们的是与一汽大众奥迪Q4 e-tron进行的一场林海雪原穿越，千万不要质疑圆润可爱的Q4 e-tron是否具有越野能力，毕竟Q4 e-tron有着16°的接近角和21°的离去角，尽管比Q3稍小，但通过前后两台电动机实现的quattro并非摆设，在足够优秀的算法加持之下，电动车上的quattro甚至比经典的托森差速器更为精准，面对坑洼路面、雪坑甚至到付的树木都轻松通过。不过需要提醒的是，Q4 e-tron搭载的quattro系统，更多是为应对湿滑、泥泞路面而准备的，可以带你去郊游，并非一辆能带着你去寻找诗和远方的硬派越野车。

总结：

或许燃油车的时代终将远去，让人魂牵梦绕的大排量自吸发动机渐行渐远，但新能源的大势几乎不可阻挡，在一直将性能贯穿整个品牌发展史的奥迪品牌看来，电动化是一个新的开端，即便没有了搭载V10发动机的R8，即便没有了机械质感十足的托森差速器，但前后两台电机实现的四驱功能，依旧可以很quattro。