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一汽丰田-bZ3

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设计出彩调校成熟,场地试驾丰田bZ3

2023年03月28日 13:56:02
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 丰田作为全球第一大车企,在燃油车领域已经当了许多年的大哥了。但说实话,丰田的纯电车型在国内市场发力确实有些晚了。今天我们试驾的这台bZ3可以说是丰田近些年来设计最大胆的车型了,并且也做到了强强联合,使用了来自比亚迪的三电系统。等于这台bZ3是丰田比亚迪共同研发生产的,那么这台车的具体表现怎么样,接下来咱们就来聊一聊。

先来看看bZ3的外观设计,沿用了bZ4X上那套锤头鲨的仿生设计,但明显比bZ4X看起来更容易被接受一些。车头的设计还是有很强的科技感,贯穿式的示宽灯以及犀利的LED灯组都很抓人眼球。

车身侧面的线条同样非常凌厉,尤其是后轮的位置能明显看出在设计上营造的力量感。车身尺寸方面,长宽高分别为4725/1835/1475mm,轴距为2880mm。另外这台车的车门拉手采用了内凹设计,这是一个很有意思的创新。

18英寸的轮圈放在这台车上尺寸和造型都很协调,半封闭式的造型能获得更低的风阻系数和更好的续航里程。另外,bZ3把快充和慢充都设计在了左侧车尾,用起来很方便,并且充电接口处还有一个LED照明灯非常贴心。

车尾方面,同样是贯穿式尾灯,配合车尾整体的造型,能丰富车尾的层次感。整个后杠是个向上提升的视觉效果,下方还设计了扩散器。车尾总的来说还是有着很不错的运动氛围的。

车内的设计绝对颠覆了丰田传统的造车印象,中央一块12.3英寸竖置的屏幕很抓人眼球,屏幕下方是名为灵动岛的车辆控制区域,车内的所有按键基本上都集中在了这里。剩下的就是大面积的横向饰条和出风口了。

方向盘采用了双D的上下平底设计,方便观察前方的悬浮式仪表盘。但这都不算什么,bZ3取消了方向盘后面的所有拨杆,转向灯在方向盘上按钮控制,灯光和雨刮的详细设置都在中控屏幕里。方向盘前方还有一个小的仪表,配合整体可以移动的转向柱,看着跟动画片的高智能方程式赛车一样,设计的很有意思。

这套多媒体系统,比亚迪也参与了研发,相比丰田那套比较传统的车机来说,这套系统多了智能AI语音助手,扩展APP等功能。首页上也提供了车辆设置的快捷导向栏,要不调整个灯光系统还得进入三级页面确实会有些麻烦。

中央灵动岛区域很有设计感,旋钮式的换挡还有一圈氛围灯,点亮以后视觉效果也不错。另外车内的车门开关与车外一样,都是按压式解锁,稍微适应一下用起来还是挺顺手的。

接下来咱们来说说,这台车争议最大的一个设计,就是主驾驶的车窗控制按钮只有一个按键和一个拨杆。通过调节拨杆可以分别控制其它三扇车窗,我觉得设计师初心是好的,毕竟可以一键开关车内所有车窗,但单独调节车窗用起来有些别扭,还得需要后期学习适应一下。

车内空间方面,前排表现没有任何问题,底盘重心够低,我身高182cm,没有出现上车碰头的现象,这点作为一台轿车来说已经很不错了,接下来看看后排表现,后排空间的亮点还是很多的。

首先看见后排座椅的造型我相信您不难发现,整个座椅是完全贯穿的,没有传统意义上座位的划分,就跟家里的沙发一样。并且整个座椅的填充极软,几乎可以说是我试过车型里最软的后排座椅了,人会整个陷进去坐着很舒服。

后排空间方面,得益于2880mm的轴距,腿部空间很宽裕,头部表现也可以。对于我这个身高来说,大腿的支撑感觉差一些。另外,这台车为了追求二排中央乘客的舒适性,直接把前排的中央扶手箱取消了,变成了一个储物格。这种设计我真的是头一次见,不过这设计真的让第二排乘客无论坐在哪个位置都不会觉得难受。

还有一些细节的设计很有意思,前排的杯架设计在出风口前方,机械式的结构现在已经不多见了,冬暖夏凉的吹风设计不错。另外还有一点需要吐槽,就是后排座椅没法放倒,严重影响了尾箱的扩展空间。

最后咱们简单来聊聊这台车的动态表现,因为是场地试驾,我们主要体验了一下加速刹车、绕桩以及减速带。动力方面,bZ3搭载了两款动力总成,都是前置电机一个135kW一个180k

W两台电机的扭矩都是303N·m。百公里加速大概在7秒多,比亚迪的三电系统调教还是很成熟的,加速很轻快,适合日常市区驾驶。

制动方面,动能回收的拖拽感并不明显,并且还有档位可调。全力制动下,整车点头还是比较严重的,这说明这台车调教还是很偏家用的。丰田e-TNGA架构很成熟,悬架调教舒适,配合钢性很强的车身,绕桩的时候还是能感觉出来不错的韧性。

悬架的滤震同样是比较舒适的,尤其是在后排乘坐时,通过减速带体感很柔和,悬架是一方面,柔软的座椅也是加分项。至于NVH方面的表现,这次简单场地试驾就没法很好的感受了,等以后道路试驾的时候,再和大家分享吧。

全文总结

总的来说,这台bZ3可能对于现在新势力车企来说,感觉没有这么新颖浮夸,但对于丰田来说绝对是大刀阔斧的改革。整车设计没有什么问题,丰田对于底盘的调教很成熟,比亚迪的三电系统也很成熟,强强联合下的产品力是可以的。但确实进入市场太晚了,对于bZ3来说未来可能还得需要牺牲售价换市场,把在燃油车上便宜可靠耐用的优点继续用在新能源市场中,才能获得更好的成绩。

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责任编辑:张佳栋 PA011
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