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皮卡卡找话题:面对BMW的取舍,关于全新1系你都纠结啥

2019年05月29日 07:14:04
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车·皮卡卡报告 (图/官方,文、编辑/董世昂)全新一代1系的有关消息我们并不是第一天听到,而随着官图的正式发布,话题再次的被推到了热议中心——钢炮,是每个爱车男孩绕不开的一场梦。

有人早已睡醒,开着或SUV或MPV游走于柴米油盐;有人睡得正酣,爱的坦白、爱的热烈;有人昏昏欲睡,辗转反侧、酝酿许久…

直列6缸引擎、短小的车身、后轮驱动、精准灵敏的转向,再加上ZF8AT的完美辅助,当年的M135i绝对是同级别的完美唯一。如果真说缺点的话,那恐怕多数男孩玩不起的售价是最大制约。

今天咱们带上新来的全新1系(以M135i举例)聊聊,全新1系相比“六缸情怀款”的得失利弊:

一、宝马的六缸神机不再

直列六缸是宝马的传奇之作,有关它们的故事我就不在此展开了,六缸有多好?我想这个问题的答案需要切身体会过的才能生动了然,它的魅力并不是简单的马力堆叠,也早已超越了320马力(15款M135i)<381马力(现款A45)这个浅显的维度。

全新1系的横置4缸引擎呢?

2015款1系 VS 全新1系

2015款M135i全新M135i
发动机3.0T直列六缸2.0T直列四缸
马力(Ps)
320306
扭矩(N.m)450450
官方零百加速(s)4.94.8


4.7(M-Performance套件版)
驱动形式后驱前驱/全驱
制表:凤凰网汽车

二、一同消失的还有后轮驱动,横前置四缸+四驱来了

诚然,动力输出变化不大,而因为有了四驱系统在起步弹射时的帮助,零百加速反而变快了一点,但多数资深车友们对此只有一句话“反正我是提不起,哪怕一丁点儿兴趣”。

对此,即便是身为媒体从业者,我也有着和车友们更接近的态度。

的确,我们有充足的理由去说服自己,全新的1系会有着更快的赛道圈速,更全能的表现,更亲和、更易驾驭。但就像我一直坚持的观点,那或许是RS该去做的事。

如果想要开快,我可能会去选择一台R8、一台quattro、一台RS,去简简单单的开快;但我宁愿去选择一台马力并不变态大的后驱宝马,在一条小赛道上较劲,一点点的通过抠细节去找我自己的驾驶问题。

我相信作为一个只能定位于入门的赛道爱好者,我对于油门与刹车的细腻掌控,还有着相当的可提升空间,一台后驱车会毫不留情地暴露出我的每一脚突兀,相反,四驱系统却会给我更多的包容和弥补。

我不想它纵容我,反而,初学骑车、走路时的一下下跌倒会让我们学的更快。

随着圈速越来越简单、越来越与付出不成线性正比的变快,留给驾驶爱好者们的那种挑战、突破自己的乐趣也就变少了。

三、如果和众多竞品站到了同一起跑线,给我一个坚持BMW的理由?

对于整个宝马系的驾驶调教功底,我是领教过的,并且我本人也是一位MINI车主,Cooper S的那种远超横置竞品、车尾跟随性、惊讶到我的倾向于转向过度的属性、以及小巧灵的驾控质感,是绝对唯一的,这样一台小车带给我们的乐趣,的确在很多时候可以让我们暂时的忘记前驱这个瓶颈。

这还仅仅只是一台Cooper S,如果再体验一下原厂排气就噼啪放炮的JCW,那一切感官体验都是升华的。

所以如果全新1系来到了这个阵营,它要怎么从自家伙伴手里分一杯羹呢?MINI们除了有着极致的驾控体验,还有着男女老少通吃的萌动外观,不论是格调还是乐趣,显然我都会站队MINI,毫不犹豫。

这还只是我杞人忧天的担忧,即便是赢了,又如何?

四、不用体验,我能确定空间是会变大

当然,我仍然要坚持我身为职业人士的客观性与公正。固然,它是有失,却同时也是有得的。

横置平台会带给我们更可观的后排空间,如果亲身体验过现款,多数人都会打心眼里吐槽“还不如把俩后门取消做成双门轿跑算了“。

的确,纵置引擎会毫不留情地侵占掉大量车内空间,本就紧凑的车身会让这台入门BMW失去家用属性。

而横前置几乎可以断定就是在向这个方面妥协,很遗憾,但是没有办法,1系首先需要是一台入门轿车,它不能放弃家用那一块的属性(不要纠结于国产三厢1系这件事,全新1系是BMW为全世界打造的新车,和我们的特供版是两件事)。

这个话题,就像是兰博基尼推出了Urus一般,成年人的世界,要先保证该有的牛奶和蛋糕,然后才是烛光和红酒。

结语:在写下这篇文章前,我浏览了大量的资料,关于全新1系的进步和革新,关于它使用的那些新技术,关于它会如何做到更快、更好开,但我认为那是BMW官方该做的事。

我需要做的,是站在“上帝视角“去分析”上帝们“的得与失,即便是为驾控爱好者们伸张一番,那也仅仅是点到为止。

很难过,但不得不承认,BMW是对的。

可以确定的是,它更高级了,更综合了,有更合理的空间结构,也会有更友好的售价,它的出现,就像是国产1系刚来到时那般。

只是这次,它属于全世界。

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责任编辑:董世昂 PA030

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