按照当前汽车市场的标准来看,在相当长的一段时间内,红旗集团从上到下,从里到外无不给人一种“病入膏肓”的感觉,微不足道的市场占有率和仅仅四位数的年度销量,一度让人们怀疑红旗是否还有翻身的可能性。从更高的角度来看,红旗集团的“红旗”二字却有着一个无法估价的品牌价值,它在汽车之外给不少中国人留下了太多往日的情愫。而在徐留平带领下的一汽集团,能否实现“心飞扬,再起航”的梦想呢?

渠道先行

如果你能稍微留意一下汽车市场的话,那你就不难发现找到红旗的4S店或者相关经销商渠道是一件非常困难的事情,而徐留平时代的红旗首要任务就是解决以前的烂摊子。根据红旗发布的渠道扩张计划,2018年,全国有100多家的红旗体验中心成立,还有数量众多的4S店等待去签约建设。仅从数量上来看并不算多,但对于曾经未关注大众级消费人群的红旗来说,不可谓不是一个进步。渠道建设的压力固然很大,但犯下的错终究要自己去弥补。

营销铺路

为了改善红旗的销售业绩,加快红旗突破其销售的瓶颈,徐留平不断地对红旗管理层进行调整。根据相关消息显示,红旗销售公司总经理由况锦文变为陈旭,熟悉汽车界的人应该知道,陈旭以前是执掌长安汽车销售工作的,在他的带领下,长安汽车的旗下车型销量取得了连年佳绩。让有“金刚钻”的人去做“瓷器活”,红旗的这个人事变动不仅反映了徐留平善于用人的领导能力,还说明了徐留平领导下的红旗终于放下了身姿,主动去和消费者接触,用强有力的营销人才来挽救曾经不入眼的销售业绩。

产品说话

不管怎样,汽车消费者最终还是会根据红旗的产品来对其进行评价打分。我们看到了徐留平接管红旗后推出的B级家轿、B级SUV、C级SUV、新能源电动车等等,用多种车型和合适的价格来覆盖各个细分的汽车市场。按照红旗的计划,到2020年,将会有总计8条产品线投放到市场当中。理性的定价改变了人们以往对于“红旗只是服务高端人群和政府人士”的印象,而不俗的配置和入流的设计风格又给了广大中产阶级和未来消费主力的年轻人多了一种选择,这对红旗,对消费者,对竞争激烈的中国汽车市场来说,都是一件值得称赞的事情。

红旗是一个相比国内其他汽车厂商而言略显“厚重”的品牌,“偶像包袱”让红旗失去了统领中国汽车市场的机会,只有去迎合市场、迎合消费者、迎合年轻化,才能充分挖掘潜在的客户。总之,徐留平时代的红旗已经开始飘扬,实现心飞扬,再起航的梦想也只是时间问题。新的红旗,潜力无限,未来可期。