多年前SUV还是犹如工具车一般的存在，高离地间隙、四驱、非承载车身，一切都是男性荷尔蒙爆棚的样子。随后，越来越城市化和轿车化的SUV充斥市场，低矮的车身、小排量前驱，虽然它们的舒适驾乘感受比老一代们更讨喜，但让人总觉得少了股SUV该有的气质。那是否有那种糅合了舒适与越野两种特性的选择呢？今天就为大家推荐三位20万元级的全面手。

三菱-欧蓝德 官方指导售价：19.98~28.48万元

欧蓝德在此前的几次改款在外观方面都比较个性，这使得本来实力不俗的它未能吸引到更多消费者埋单，而新款车型也主要针对外观进行了改动，全新的设计堪称惊艳，相信这样的设计不再会成为它销量提升的畔脚石。另外全新欧蓝德还有7座作为竞争资本，加上其本就不错的越野实力，它的市场竞争力还是很不错的。

推荐理由一：经济高效的动力总成

2016款欧蓝德依旧采用三菱4J11（2.0L）/4J12（2.4L） MIVEC发动机，这是三菱最新的发动机，老款上就有不错的节油表现（工信部百公里油耗5.3L），而在2016款上，三菱还降低了其噪音；变速箱还是CVT（可模拟6挡），但是也经过了全新的升级，扭矩输出会更好。4J系列发动机配有“无级可变气门升程技术”，其相比4B系列最大的特点就是油门信号可以跨过节气门直接控制气门升程，从而使进气效率得到进一步提高。

全新欧蓝德有两种四驱车型，一种为普通的4WD，另一种为顶配才有的S-AWC，不过简单来说两者的本质都是适时四驱，中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，轮间不带有帮助脱困的电子限滑功能。顶配车型的四驱系统略有不同，它的名称为S-AWC超级全轮控制系统，这套系统整合了发动机、变速箱、转向、刹车和四驱，让它们的配合更为紧密，比中低配的4WD智能一些，最大的特点是它可以分配前轴左右车轮的扭矩。

推荐理由二：出色的公路行驶表现 　　　

对于城市SUV而言，欧蓝德的这套动力组合看上去更适应在城市的拥堵路况，CVT出色的平顺性与燃油经济性使得它的动力输出平缓线性，为了让欧蓝德在低扭状态下也够劲儿，三菱将初段油门调的就比较灵敏，这让车辆的起步变得非常轻快，一点也不肉。

2.0L版本0-100km/h加速测试

起步时转速最高被限制在2500rpm，与四驱版车型不同，2.0L的欧蓝德在起步瞬间前轮会有一些空转，不过时间非常短暂，几乎是在你察觉的同时打滑停止。整体速度感趋于线性、平滑，中高转时加速明显要更足，9.75秒的百公里加速成绩比2.4L车型快了将近一秒。

2.4L版本0-100km/h加速测试

欧蓝德起步时转速会限制在2000转以内，这和大多数配备CVT变速器的车型相同，全油门状态下起步动力输出不够猛烈，转速达到3500转左右才会有明显的爆发，全程都是平顺的，完全不会出现前窜的感觉。

推荐理由三：时尚的外形 宽敞的空间 　　

外观方面，2016款欧蓝德使用三菱全新的“Dynamic Shield”设计语言，霸气外漏的两条折型镀铬装饰条宛如两颗獠牙，让全新前脸进攻性十足，现代感陡升。最显眼的莫过于带着两颗“獠牙”的镀铬前脸，凶狠之余还带着些许的未来感。这种外观上的改进更符合了当下人们的审美，充满个性，布满了可以轻易勾住人们眼球的元素。

2016款欧蓝德有两款7座车型，常规的第二排空间表现没什么问题，而第三排空间依旧显得拥挤了一些，不过第三排始终还是聊胜于无的配置，真正使用上时你就能体会到比普通5座SUV更实用的一面。

车型点评：作为一款进口、7座、高颜值并且四驱功能不赖的城市SUV，全新的三菱欧蓝德卖点是足够了，在越野性能和城市舒适性之间的均衡取舍也使得它能满足更多人群的需求。随着广汽和三菱合作的深入，未来如果能实现国产的话，相信竞争力还将再上一个台阶。