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凤凰汽车讯  2013赛季F1大奖赛进入最后一个比赛周末，收官战即将在具有标志意义的巴西英特拉格斯赛道举行。针对这场比赛，倍耐力带来了P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎的组合。

在巴西大奖赛的周五自由练习赛期间，车队也将有机会试用最新规格的2014年试验型轮胎，以便更好地备战新赛季。下赛季将会有大量的规则变化，其中2014年赛车的新引擎将会对轮胎产生至关重要的影响。按照目前的规定，除了今年的轮胎配方之外，每个车队还将会获得两套明年的轮胎，以供他们在周五的两次自由练习赛中试用。这些轮胎具备了2014年的轮胎结构和轮廓，是2014年轮胎系列中的中性胎配方。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“为了适应著名的英特拉格斯赛道对轮胎的种种要求，我们为巴西大奖赛选择了硬胎和中性胎的组合。在英特拉格斯赛道，我们总能感受到当地车迷们格外热烈的欢迎。在巴西大奖赛上，有许多注意事项：尽管几年之前赛道重新铺设了沥青，但其表面依然非常颠簸，这使得轮胎很难找到足够的牵引力，同时也会增加对车手的体能需求。考虑到2014年的技术规则将有根本性变革，和去年一样，今年我们也会在周五练习赛时让所有车队尝试明年的轮胎。事实上，巴西是倍耐力最大的市场，所以我们真的非常期待能回到这里，见证这场标志着(V8引擎)技术时代完结的比赛。“

倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“英特拉格斯赛道是一条能让车手真正参与其中的赛道，说起来有些不理性，但事实上，在有些赛道上，车手只是驾驶着赛车驶过一个又一个弯角，而在英特拉格斯，车手则会获得真正的驾驶乐趣。尽管赛道已经被重新铺设过多次，但依旧非常颠簸且紧凑。由于这是一条逆时针赛道，因此对车手的体力要求也很高。我很喜欢在英特拉格斯的感觉，这里的氛围非常好，车迷极为热情，这一切都使之成为了一个比赛的上佳之地。因为巨大的巴西市场，这对于倍耐力来说显然是一场非常重要的比赛且一贯如此：我记得尼尔森•皮盖(80年代的三届世界冠军)是巴西的倍耐力轮胎经销商，他在做推广活动时也常提醒人们选择正确轮胎的重要性。巴西大奖赛期间，天气一贯多变，所以车队必须对一切做好准备。英特拉格斯赛道的重中之重是找到正确的节奏，如果节奏正确，就可以最大限度地降低轮胎磨损度，同时也更能发挥出轮胎的性能。过去我曾经登上过英特拉格斯的领奖台，因此，我认为在这里，最重要的是立刻找到最佳感觉，即最正确的节奏。”

从赛道看轮胎：

联合牵引力会成为一大关键：即从刹车到关闭引擎的过程。通常来说，英特拉格斯赛道的牵引力不足，因此保住势头非常重要。

英特拉格斯赛道一般趋向于综合性的赛车调教：发车区域有一段上坡直道，在这里要求速度和引擎动力的表现(考虑到英特拉格斯的海拔较高，这对引擎也是一大挑战)，但是更多的路段有绵延的弯角，需要更多的下压力。此外，为了提高整体速度，每圈的最后赛段也非常重要。

轮胎技术说明：

由于赛道表面变化多端，且伴随有大量的倾斜角变化，最大抓地力和下压力的获得是制胜关键。14号弯是全场最慢的弯角，对于英特格拉斯赛道施加于轮胎的技术挑战，这里无疑是最佳例证：车手们在上坡过程中会大力制动并进入弯心，而在出弯时，车手也需格外注意，防止轮胎空转。

英特拉格斯赛道的单圈长度位列全年倒数第二，仅比摩纳哥稍长，它以颠簸的路面和诸多坡度变化著称。雨水是巴西大奖赛的常客，这也为整场比赛增加了挑战难度。同时，这里对车手体能的要求极高，对机械的要求也相当高。

迈凯轮车队的简森∙巴顿使用两停策略赢得了去年巴西大奖赛的胜利，去年的比赛在变幻多端的天气下进行。巴顿能赢得比赛的制胜关键，是即使下雨也依然坚持使用了P Zero光头胎。此外，复杂的天气条件也意味着车队可能使用截然不同的策略，有些车手甚至会进站多达四次。