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凤凰汽车讯 过去的这个周末，笔者受大众邀请前往吉隆坡见证了青年冠军方程式赛季第四站三个回合的比赛，尽管在雪邦赛道的时间加起来不到十个小时，但通过与参加比赛的几位国内外车手的交流后，一个有关车手年龄的话题也油然而生。

与许多竞技项目一样，赛车运动的主角——车手也拥有所谓的“黄金岁月”，当然考虑到代表性本文只针对于对车手综合考验最大的F1来探讨。

青年冠军方程式尽管与保时捷卡雷拉杯、奥迪R8 LMS和尚酷杯等一样同属大众集团旗下赛事，但参赛者的专业和年龄让这项比赛和有“客户后花园”之称的单一品牌系列赛有着明显区别。

马来西亚站比赛期间，笔者先后与中国车手袁波（87年出生）、华淼（88年出生）以及KCMG车队91年出生的英国车手威尔斯和97年出生的蒙罗进行了交流。在这次交流中年龄无疑是被提及次数最多的关键词，而和起步较早、有着明确规划甚至把目标定在F1的外籍车手相比，拥有更高学历和事业发展较好的两位中国车手却把赛场作为一个发挥兴趣以及学习的场所，但两位85后中国车手也坚信20年之内中国一定可以培养出一位F1职业车手。

虽然在2014年F1遇到了改革中难以回避的难题，但这项赛事依旧是汽车运动的翘楚。而且在车手年龄上也是从1950年比赛创建以来平均数最小的一个赛季，F1车手年龄呈现低龄化发展已是不争的事实。

年龄呈现低龄化

对很多中国车迷来说，舒马赫是最耳熟能详的名字，但七次世界冠军在1994年获得第一个世界冠军的时候也只有25岁。很少有人知道，在那个照片还是黑白的时代，赛场上活跃着很多50来岁的车手，而30岁以后甚至40岁时获得年度冠军的车手大有人在。但是如今的F1车手只要迈入30岁大关，恐怕退役的压力会比动力大得多。

2014赛季F1揭幕站更多人把目光集中到了以1.6T V6引擎为代表的新时代开篇，但这场比赛也是F1有史以来参赛车手平均年龄最小的一次，得益于红牛二队科夫亚特，22名车手的平均年龄为26岁358天，这也是这项数据首次低于27岁。

更有趣的是今年的前6站比赛也是有史以来车手最年轻的比赛，相反的是1950-1951两个赛季是车手平均年龄最大的。车手平均年龄数值从50年代到60年代的十多年间发生了很大变化，最主要的原因是当时很多的车手都是二战之前便开始投身赛车运动的，而停站之后更加年轻的人开始参与这项运动。之后F1车手的平均年龄几乎每隔四年便会达到历史最低，但是2012赛季因为有着像舒马赫这样的车手而让平均年龄成为了最近十年最大的。

现役车手中，获得年度冠军最多的维特尔和今年的平均年龄最接近，虽然德国人本赛季失去了过去的强势，但你很难想象他已经达到了嫩芽和老姜之间冲劲与经验的平衡。而获得四次世界冠军的维特尔不仅是那些新秀车手的偶像，也很快成为了像科夫亚特这样不满20岁车手的同场竞技者。目前现役获得过世界冠军的车手，维特尔和阿隆索都是19岁进入F1，巴顿是20岁，而莱科宁和汉密尔顿分别是21和22岁，因此一位专家也计算出来在现今一位车手只有从8岁开始接受卡丁车和初级方程式的培养才有希望进入F1。

年轻车手的难处

尽管在平均年龄这个数据上，今年达到了历史的顶点，但不可否认目前场上已经有五位超过30岁的车手，莱科宁、巴顿已经快34岁，马萨和阿隆索33岁，索伯车手苏蒂尔31岁。或许下赛季其中的一两位车手很有可能会黯然离场，但阿隆索、维特尔和汉密尔顿将会在未来五年继续保持目前的势头，这也会让平均年龄指数进入平缓期。

对于这些初出茅庐的年轻车手来说，和过去十年相比，金钱的作用超过了天赋和能力，考虑到目前的经济环境，年纪偏大的车手只要能够带来不菲的赞助，依旧能博得一席之地。而对年轻车手来说，包括像红牛、法拉利这样的集团都开设了青年车手培养计划，这对于那些有天赋的年轻人来说是一件好事。

但是跻身F1依旧不太容易，最年轻的前三名领奖台记录从2008年意大利站被维特尔、科瓦莱宁以及库比卡打破之后一直保持至今。而在人才辈出的2005年到2009年间，像科瓦莱宁和小皮奎特这样的新秀并没有抓住机会，最终被淘汰出局。因此可以肯定未来的几年，在年轻车手黄金一代冒出之前，维特尔、汉密尔顿和阿隆索依旧会是中坚力量。而对年轻车手来说需要天时地利人和的平衡。